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ETAPA PRETURISMO: PREHISPÁNICA E HISPÁNICA. DESDE .... - 1810

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ETAPA PRETURISMO: PREHISPÁNICA E HISPÁNICA. DESDE .... - 1810

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La mayoría de los desplazamientos eran a pie, excepto los aborígenes canoeros. Con la llegada de los españoles y la introducción del caballo, constituyó el aliado para el traslado de personas y el ganado mular para el traslado de cargas.
En la hispanidad se utilizan las carretas, diligencias y los animales. Aparecen las postas que eran lugares para abastecerse de alimentos, cambiar caballos, y descansar. Por ejemplo: Posta de Sinsacate y Posta de Yatasto.

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ETAPA TURISMO INDUSTRIAL TEMPRANO. (1810 - 1945)

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ETAPA TURISMO INDUSTRIAL TEMPRANO. (1810 - 1945)

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SE DIVIDE EN TRES ETAPAS

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Etapa de inversiones en el transporte debido al incipiente desarrollo agrícola de la pampa húmeda. Gran Bretaña invierte en los ferrocarriles. Los traslados los realizaban con fines religiosos, explorativos (geógrafos, naturistas, historiadores).

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Para 1880 se habían construido 2.516 km y en 1890 la extensión de la red ferroviaria era de 9.342 km. El período de 1900 a 1910 fue el de máxima construcción. A fines de la Primera Guerra Mundial se alcanzaron los 35.883 km.
Entre 1870 y 1914 se construyó la mayor parte con capital inglés, francés y argentino.

El 1ero fue inaugurado en 1857 con un recorrido del 10 km (caba). Recibió el nombre de "La Porteña". El FFCC se concibió para el desarrollo en la producción de las regiones del país (especialmente la pampeana) y también uno de los impulsores de la creación de centros turísticos ya que fue responsable de la construcción de lujosos hoteles  y empresas gastronómicas.

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En 1920, la fabricación masiva del automóvil modificó las formas de desplazamiento y de vacacionar de los argentinos y del mundo.
El FFCC acompaño de manera competitiva esta primera etapa pero poco a poco fue perdiendo calidad y los pasajeros prefirieron el camino vial. Igualmente continúo su esplendor, ofreciendo vagones de primera clase, los Pullman, los comedores y los coches dormitorios. Posee cuatro trochas distintas: 750 mm, 1000 mm (la más abundante y que se encuentraen la red Belgrano), 1435 mm (la red Urquiza) y 1676 mm (las redes Mitre, Roca, San Martin y Sarmiento)
También en esta etapa aparece otro gran competidor: el avión comercial.

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En 1948 los FFCC se nacionalizan, el Estado Nacional compra los ferrocarriles de capital británico, dando nacimiento a Ferrocarriles Argentinos (FA) que manejó la red ferroviaria argentina hasta principios de los años 1990, conformando un sistema integrado de transporte ferroviario.
Como dato interesante, en 1948 se concluyó la obra del Tren de las Nubes. Ya en 1963 operaba como tren turístico.
También empieza la etapa de decadencia, debidoa dos fuertes competidores: por un lado el Estado impulsa la industria automotriz a gran escala; por el otro el avión sigue creciendo, en 1948, se inaugura el aeropuerto Jorge Newbery y una año despues el aeropuerto Ezeiza. En 1950 se crea AR.
En las décadas de 60 y 70 se crean los ferrocarriles expresos, de mayor lujo y mejores servicios que iban a los centros turísticos más importantes del país. Con el correr de los años, se eliminaron estos sevicios. Así en 1974, la participación del FFCC era del 14% en los desplazamientos turísticos temporarios contra un 47% autos. 29 % autobus y 4% avión.

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La primera etapa marca un estancamiento económico y recesivo. Decaen las infraestructuras y los servicios.
En 1990 se privatizan los FFCC, lo que implicaba que el Estado mantenía la propiedad de las vías y de las instalaciones fijas y estaciones pero perdía su explotación. Se desarticula así toda la industria ferroviaria.
En 1994 se inaugura con fines turísticos el Tren del Fin del Mundo y en 2001 el Tren de la Selva.

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Comienza la recuperación del FFCC en manos del Estado, con algunos sevicios hacia el interior que habian sido suspendidos en la decada del 90, pero no mejora su calidad de servicios.