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En la CD. de México hay mas de 50 ríos los cuales se han ido entubando , secado o contaminando,la ciudad se empezó a poblar y no se hizo adecuadamente la construcción de drenajes pluviales y la gente se conectaba a los ríos o cañadas donde se tiraba el agua negra ademas la gente tiraba todo a los ríos llegando así a una gran contaminacion en nuestros rios.

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Diseño web: Miguel Ángel Garnica

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A finales de la década de los 50 del siglo XX, la Ciudad de México se enfrentaba a cambios propios de la modernidad: sobrepoblación, falta de servicios públicos, pérdidas de zonas de cultivo y problemas de salubridad por el mal uso de los ríos y canales que corrían por la capital.

Las autoridades en turno se encargaron de idear proyectos que los ayudaran a combatir algunas de estas problemáticas; una de ellas fue el entubamiento de los cuerpos de agua, que desde años atrás empezaban a significar focos de infección ya que la gente los ocupaba como sanitarios, basureros o lavaderos.

Aunado a esto, la urbe no contaba con sistemas de drenaje funcionales, lo que la convertía en un canal inmenso en épocas de lluvia poniendo a prueba la creatividad de los citadinos para atravesar las calles y, a la vez, carecía de una red que le facilitara proveer agua potable a sus habitantes. Por lo tanto la inseparable relación entre el agua y la historia de la ciudad, tuvo que modificarse y adecuarse a las necesidades de la sociedad.

El drenaje de los años 40

En los años 40 la capital sufría, aún más que hoy, la temporada de lluvias. Es difícil imaginarlo, pero tanto los ríos como los canales que la integraban se desbordaban con la sorpresiva intensidad de los también llamados "aguaceros". Había inundaciones y encharcamientos al por mayor, generando pérdidas materiales en los habitantes.

A inicios de la década de los cincuenta, hubo una inundación extraordinaria que fue descrita en la "Revista de la Semana" de EL UNIVERSAL de la siguiente manera:
"La semana pasada, la más abundante precipitación pluvial de los últimos 15 años (12 cm por hora), según los pluviómetros del Observatorio Meteorológico de Tacubaya, inundó de agua y lodo dos terceras partes de la Ciudad de México. Las consecuencias de este alud sobre la metrópoli mexicana, que no tiene defensa para resistir los fenómenos naturales, fueron desastrosas y funestas. Al finalizar la semana se habían recogido 5 muertos y numerosos heridos, y se había hecho un cálculo aproximado de algunos millones de pesos por pérdidas de muebles, utensilios de casa, productos alimenticios, medicinas y otros objetos... Las zonas más afectadas fueron las colonias Cuauhtémoc, Condesa, Hipódromo, Escandón, Tacubaya, Roma Sur, Del Valle y Narvarte recibieron toda el agua que por los cruceros de Medellín y Monterrey salió mezclada con la piedra y lodo, hubo lugares inmediatos al río donde el agua alcanzó alturas hasta de 3 m y arrastró automóviles y casas."

Al ser una problemática recurrente, las autoridades tomaron medidas al respecto y planearon un sistema de drenaje y captación de agua que fuese funcional para todos los que vivían en la urbe. De pronto, varias máquinas se apoderaron de diversos tramos de la ciudad, dando inicio la construcción tanto de tuberías subterráneas como de presas generadoras de electricidad.

Uno de los problemas que significaba tener toda la infraestructura dentro de la capital era que el peso facilitaba el hundimiento del subsuelo, lo que ya no podía ocurrir porque la mancha urbana se extendía cada vez más. Por lo tanto, el nuevo sistema de drenaje requirió generar conexiones con diferentes municipios del Estado de México para que se pudiera aprovechar de manera óptima la fuerza de los canales al momento de desaguarlos.

El D.D.F. emprendió la construcción de plantas bombeo y añadió a las preexistentes mecanismos para que sirvieran como generadoras de energía eléctrica. La suma de este esfuerzo y la construcción de nuevos colectores ayudó a que las inundaciones fueras menos recurrentes.

El "Interceptor del Poniente del Valle de México" fue uno de los proyectos más importantes desarrollados entre los años cincuenta y sesenta. Partía del Río de la Magdalena en Villa Obregón para terminar en el Río de los Remedios (Estado de México) y formaba parte de un sistema que captaba el agua de la lluvia y "además de recibir aguas negras de la zona poniente del D.F. recoge las corrientes de doce ríos que desembocan en él. Todos los caudales que conduce se desalojan por gravedad, lo que evita el bombeo de un gran volumen de aguas negras y pluviales.", explicaba el D.D.F.

En cuanto al agua como servicio público, las autoridades tuvieron la titánica tarea de hacer toda una red que cambiara el hecho de que sólo el 50% de la población -de 1952- contara con el servicio de agua potable domiciliado. Los demás tenían que ser abastecidos por hidrantes públicos o pipas de agua -que en algunas delegaciones siguen fungiendo como principal red de suministro del líquido-.

"Tanto para disminuir la intensidad del hundimiento cuanto para resolver las necesidades una población en rápido crecimiento, se formuló un programa para el abastecimiento de agua potable de fuentes localizadas fuera (...) de la Ciudad de México", informaba del D.D.F.

Los principales sistemas de abastecimiento que se construyeron fueron el de Chiconautla, Chimalhuacán-El Peñón y Tláhuac-Chalco. Catorce años después el 86% de la población -que en ese entonces estaba cerca de los seis millones- contaba con el servicio a domicilio. Este servicio obligaba al gobierno a asegurarse de que el agua estuviera libre de microbios o bacterias que pudieran afectar a las miles de familias que estaban por consumirla.

Uno de los problemas que son parte inherente de ambos sistemas -drenaje y tratamiento de agua- es que en algún momento, ciertas partes de la gran extensión de tuberías lleguen a colapsar y por ende producir ciertas fallas, como fugas de agua.

El entubamiento de estos ríos

"El primer gran cambio ocurrió durante el siglo XVI, cuando con grandes esfuerzos, la ciudad lacustre original fue lentamente desecada y transformada en una ciudad española de diseño reticular." Así justificó el D.D.F. la iniciativa de entubar los ríos que para mediados del siglo pasado seguían siendo parte de la vida de la ciudad.

Como lo hemos explicado, no fue una decisión tomada a la ligera y tampoco le quitó el encanto al panorama citadino. Lo cierto es que los cuerpos de agua tenían un mal uso y si hoy en día el olor de un riachuelo contaminado es desagradable, no podemos imaginar cómo hubiera sido en gran escala.

El proceso de entubamiento de ríos fue paulatino, dio inicio a finales de los años 40 y concluyó casi 40 años después. Se trabajó por secciones y dio empleo a decenas de compatriotas. Según el D.D.F. este proceso trajo como consecuencia el saneamiento de zonas urbanas y permitió que sobre ellos se construyeran amplias avenidas que siguen siendo parte del nuevo sistema vial de la ciudad, que ayudaron a acortar distancias y tiempos de traslado.

Por ello se considera que este proceso fue un cambio radical para la fisonomía de la capital, el primer punto que cambió fue el de Río Consulado y Calzada de Guadalupe, devinieron Churubusco, La Magdalena, San Ángel, Tequilazco, Barranca del Muerto, Mixcoac, La Piedad, Becerra, Tacubaya, San Joaquín y Miramontes.

En 2006, Angélica Simón escribía para esta casa editorial un artículo relacionado con este tema y entrevistó al entonces director ejecutivo de Planeación y Construcción del Sistema de Aguas de la Ciudad de México, Juan Carlos Guahsh y Saunders, quien decía que "la hidrografía de la Ciudad de México se puede estudiar en la Guía Roji".

A pesar del gran esfuerzo por hacer que el sistema fuese funcional, la realidad actual del sistema de aguas es pésima. Somos más de 10 millones de personas habitando la zona metropolitana.
Jorge Legorreta, uno de los arquitectos más importantes que ha tenido el país, también habló con Angélica y le comentó que "a finales de la década de 1930, un arquitecto de nombre Carlos Contreras propuso por primera vez, edificar un anillo de circulación sobre los ríos Piedad, el río Consulado y la Verónica. (...) Fue el primero en vislumbrar la construcción del Viaducto, es decir, un ducto de agua negra y sobre él una vía para el transporte. Sin embargo, fue hasta 1952, cuando se concretó esta idea y se construyó el viaducto Miguel Alemán."

El fallecido arquitecto explicaba que esta medida fue funcional y económica para el gobierno, ya que en vez de invertir en descontaminar los canales y educar a la gente a cuidarlos, las autoridades tomaron "la salida fácil". Los ríos pasaron de ser fuente de vida a drenajes de agua negra.

Desde ese entonces, diferentes sectores de la sociedad civil -desde académicos hasta grupos de ambientalistas- han escrito proyectos para revertir este hecho y poder disfrutar de los cuerpos de agua que corrían por la ciudad. En 2013, Rafael Montes escribía para EL UNIVERSAL el artículo "Rescate del Río Piedad: ¿es posible?", en el que informaba sobre el proyecto de desentubación de los ríos Becerra y La Piedad -que corren por el Viaducto-, liderado por el arquitecto Elías Cattan.

En dicho proyecto se menciona que desentubar los ríos no sólo significaría que la ciudad tuviese un nuevo paisaje o una nueva zona de esparcimiento familiar -con ciclovías, parques- sino que también ayudaría a regenerar la zona boscosa al poniente de la capital y a mejorar las condiciones climáticas de la metrópoli.

Cattan explicó que a la par de estos beneficios, el proyecto tiene contemplado la construcción de plantas de bombeo para el tratamiento del agua y evitar así su desperdicio. Cuatro años después, las cosas no han cambiado y ambos ríos siguen su cauce entre concreto, acompañados por miles de automóviles que se dirigen del oriente al poniente y viceversa.

Por otra parte, el Río Magdalena es el último río considerado como "vivo" dentro de la ciudad. Cuenta con un cauce de 20 km y cruza cinco delegaciones, lamentablemente las condiciones en las que se encuentran no distan de las que tuvieron alguna vez los ríos Becerra, Consulado o Churubusco: registra grados de contaminación considerables propios del suelo por donde pasa, no hay un sistema eficiente de captación de agua y, al entrar en contacto con los habitantes de la capital en Los Dinamos, se llena de basura.

Esta condición hizo que el Gobierno del Distrito Federal se aliara con el Programa de Estudios de la Ciudad de México de la UNAM, para desarrollar el plan maestro para su rescate. Juan Tonda, científico de la UNAM, explicaba en un artículo que "el rescate del Río Magdalena no sólo permitirá un mejor aprovechamiento de las fuentes locales de agua para consumo humano, además va a estimular el regreso de aves a refugios urbanos, disminuirá las islas de calor -producto de la urbanización- y estimulará el desarrollo de áreas verdes. Todo ello sin contar con que la cooperación de la ciudadanía en proyectos ambientales favorece el turismo en los centros urbanos y promueve la cultura y educación, a través de la recuperación de espacios históricos y con la construcción de museos que favorezcan la preservación del ambiente".

Sin embargo, este proyecto quedó trunco al igual que el del desentubamiento de los ríos en el Viaducto. En ambos casos, los líderes del proyecto dieron a conocer que el gobierno capitalino en turno (2006-2012) estaba sumamente interesado y dispuesto a trabajar con ellos, pero nada pasó. Mientras tanto el Río Magdalena se sigue desbordando en épocas de lluvia y la mayoría de las vialidades cuyo nombre empieza con "río" se encharcan ya que la capacidad de desagüe se ve rebasada, poniendo en riesgo las vidas y el patrimonio material de cientos de personas.

Hoy, de los ríos sólo conocemos el nombre y la idea de revertir el proceso de entubamiento es casi imposible. La cantidad de automóviles que literalmente navegan encima de las aguas -que suben y bajan al ritmo de los desniveles y puentes- con el cauce, hacen que las vialidades no sean suficientes e imaginarla sin ellas, muchas de ellas arterias principales, la haría colapsar.

Quizás podríamos permitirnos pensar que este proceso en el que se despojó a la ciudad de algo que había nacido con ella, nos enseñe a cuidarla y valorarla, para que no sólo conozcamos sus maravillas en anécdotas o libros de historia.

Fotografía antigua: Colección Villasana-Torres.

Fuentes: Libro "La Ciudad de México" Departamento del Distrito Federal 1952-1964. Artículo "Los ríos que ya no tenemos" de Angélica Simón; "En peligro, el único río vivo de la capital" de Yetlaneci Alcaraz; "Rescate del Río Piedad: ¿es posible?" de Rafael Montes; EL UNIVERSAL. Artículo "Al rescate del Río Magdalena" de Juan Tonda; Revista de Divulgación de la Ciencia UNAM.

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Los ríos de la ciudad que hoy ya no vemos

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Las frecuentes inundaciones en los años 50 propiciaron el entubamiento de ríos y canales que dieron nombre a decenas de calles y avenidas que son parte del sistema vial de la ciudad.

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Ahora un problema que generan los ríos de la CD es que están tan contaminados que en lugar de rescatarlos la solución que han encontrado es taparlos  y con ello nos han quitado los beneficios que traen con sigo los ríos como por ejemplo los ríos generan humedad ,vejetacion ,los rios sirven para perservar la biodiversidad y mejorar la calidad del aire pero asi tapados solo sirve para generar mas contaminacion por los rios de autos que se han echo y los rios terminaron solo como drenajes.

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Cada día millones de coches circulan por encima del río Piedad, en la Ciudad de México. Lo que hasta 1942 era una de las mayores corrientes de agua de la zona, hoy es un río entubado sobre el que se encuentra el circuito Viaducto Miguel Alemán, una vía principal que conecta con el aeropuerto y cruza del Este al Oeste de la capital. El tráfico es tal que en hora pico los automóviles circulan a seis kilómetros por hora. Pero, para algunos expertos, la solución a este caos y a otros problemas está en volver al pasado, romper el Viaducto y que el río vuelva a ver la luz.

Desde hace siete años, un grupo de académicos, diseñadores, urbanistas, ambientalistas y artistas han planteado la transformación de la ciudad de México a través del rescate integral de sus afluentes. En total existen 45 ríos en la cuenca de Anáhuac, donde se encuentra la capital mexicana. El primer paso sería la regeneración de unos 15 kilómetros del río Piedad, que actualmente sirve como drenaje.

"Este proyecto rompe paradigmas. Se plantea quitar una vía privada que no puedes usar si no tienes coche. Lo que planteamos es que quitemos los autos, abramos el tubo y tratemos el agua. Tenemos que transformar nuestro modelo de ciudad", explica el biólogo urbano Delfín Montañana.

El proyecto, que se encuentra en una fase conceptual, propone desentubar el río y crear un conector biológico entre el Oriente y Poniente de la ciudad, es decir, desde Santa Fe hasta el aeropuerto. Este corredor eliminaría los carriles centrales de Viaducto y dejaría los laterales para el tráfico privado. Además, contaría con transporte público, un tren subterráneo, ciclovías, caminos peatonales y áreas verdes. Su costo sería de unos 15,000 millones de pesos mexicanos, es decir, alrededor de 863 millones de dólares.
"Deja que se lo lleve el río"
Si en otras ciudades la función de los ríos ha sido mantener tierras fértiles, preservar la biodiversidad y mejorar la calidad del aire, en la ciudad de México sirven como drenajes.

Durante el siglo pasado hubo una tendencia para contaminar los ríos. "Se aplicaba el dicho ¡deja de que se lo lleve el río' y todo el mundo tiraba de todo a los ríos. Por eso los entubaron", apunta Montañana, quien por este proyecto obtuvo el premio Holcim 2011, la mayor distinción de construcción sustentable en México. Con el crecimiento desordenado y la migración del campo a la ciudad, la capital, que en tiempos prehispánicos estuvo rodeada por cinco lagos y era la ciudad flotante de Tenochtitlán, creció en contra de su propia naturaleza.

"El entubamiento de los canales de aguas residuales que cruzaban la ciudad de México trajo como consecuencia el saneamiento de amplias zonas urbanas. Esto permitió que sobre ellos se construyeran amplias avenidas que forman parte del nuevo sistema vial del Distrito Federal", explica el libro La ciudad de México 1952-1964, un tratado realizado por el entonces Departamento del Distrito Federal sobre el cambio urbano en aquella época.

Cuando se inauguró el Viaducto a mediados del siglo XX, la ciudad tenía 3.5 millones de habitantes y por cada 82 personas había un auto. Durante la década anterior, gran parte los ríos de cuenca endorreica de México se hallaban contaminados o eran canales de aguas negras, por lo que los gobiernos, enamorados del diseño del arquitecto Carlos Contreras, apostaron por un modelo de ciudad que incluía entubar los ríos y construir grandes vialidades. Actualmente la población en la capital es de 22 millones y uno de cada cinco habitantes tiene coche.

"La idea es que la ciudad modifique su modelo de impacto y degradación ambiental a uno nuevo que restablezca una relación con los flujos y corrientes naturales del lugar, integrando los procesos socioecológicos y volviéndose partícipe de la renovación del ciclo del agua y de la cuenca de Anáhuac", agrega Montañana.

El circuito Viaducto Miguel Alemán, llamada así en honor al presidente de México durante su inauguración en 1952, es actualmente una de las zonas más afectadas de la ciudad durante la época de lluvias, ya que el agua caída se suma a la del drenaje y supera su capacidad de desagüe. El proyecto implicaría crear un sistema integral de gestión y tratamiento de agua, que separe aguas residuales de pluviales y que el río vuelva a generar agua cristalina. Revivir el río, además, aumentaría el número de áreas verdes, que según la media mundial debería de ser de 16 metros cuadrados por cada habitante. En zonas como Iztapalapa, la mayor delegación, tan solo hay cinco metros cuadrados por cada persona.

Sin embargo, en una ciudad con 30,840 incidentes viales a diario y que en las últimas décadas ha apostado por los segundos pisos y las vías de concreto, un proyecto como este podría parece una utopía.

"No sólo es posible, es algo necesario. La ciudad se ha desarrollado en contra sí misma al entubar ríos y contaminarlos. Hay que reconfigurar la ciudad para tener una relación simbiótica con los bosques y ríos", dice el arquitecto Elias Cattan, otro de los impulsores de la regeneración del río Piedad. Según Cattan, del estudio de arquitectura Taller 13, es necesario idear tácticas para pensar la ciudad de manera diferente. Un proyecto así tendría el potencial de cambiar la conversación sobre el DF.

Hace un par de años, este grupo de jóvenes creó "Picnics en el río", una iniciativa para concientizar a la sociedad civil sobre la necesidad de recuperar el río Piedad. A pesar del apoyo inicial, el proyecto solo llegó a convertirse en un punto de acuerdo en la Asamblea Legislativa y hasta ahora no ha tenido mayor repercusión.

"Lo veo viable siempre y cuando haya voluntad política. Y ahí es donde veo la inviabilidad porque este gobierno no tiene voluntad para hacer este tipo de cosas, no las tiene en el horizonte ni las entiende", sostiene el Luis Zambrano, investigador del Institutode Biología de la Universidad Nacional Autónoma de México.

"Donde se ve espacio, se ven segundos pisos y deprimidos vías elevadas y grandes avenidas, no se está pensando en verde. Se debe tener una visión como sociedad más moderna. Con un río multiplicas biodiversidad y aseguras vida de las especies como ajolotes, acociles, charales, juncos, tifas", añade Zambrano.

En Seúl, se restauró el río Cheonggyechon, que había sido sepultado por una autopista. En ciudades como Singapur, Madrid, Los Angeles, Portland y Caracas hay proyectos para rescatar los ríos. En México, Delfín Montañana ha trabajado también en los proyectos para rescatar el río Sabina, en Tuxtla, el Atoyac, en Puebla y el Tizates, en Valle de Bravo. Sin embargo, en ninguno ha habido apoyos de los gobiernos locales o federal para seguir adelante.

"Tarde o temprano veremos un río vivo en esta ciudad", confía Montañana.

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Los ríos invisibles de la Ciudad de México

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Cada día millones de coches circulan por encima del río Piedad, en la Ciudad de México. Lo que hasta 1942 era una de las mayores corrientes de agua de la zona, hoy es un río entubado sobre el que se encuentra el circuito Viaducto Miguel Alemán, una vía principal que conecta con el aeropuerto y cruza del Este al Oeste de la capital.

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en mi caso la gráfica demuestra que lo que hago a mayor frecuencia es lavar trastes utilizando jabón y esto contamina el agua ademas de tirar aceites y desperdicios en el agua con esta acción a mayor escala en toda la colonia termina en un problema de contaminación en nuestros ríos.

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la ley de aguas nacionales(LAN)tiene gran importancia para regular la contaminación su uso y proteger el ambiente.
Esta ley es el principal documento e institución que gobierna el agua en el país fue creado por la con agua.

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Acciones cotidianas para optimizar el uso del agua

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Acciones cotidianas para optimizar el uso del agua

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1,.Reducir el consumo de agua en el hogar.
emplear agua solo en casos estrictamente necesario y arreglar fugas.
2,.Reutilizar el agua.
recolectar agua cuando nos bañamos y reutilizarla para el escusado.
3,.No usar manguera en el lavado del auto.
usar cubetas de agua preferentemente reciclada de la regadera o lavadora.
4.-poner una botella llena de agua en la pileta de la tasa de baño para que se llene el tanque con menos agua.
5,.No dejar la lleve del agua abierta mientras lavamos los dientes o manos.
primero enjabonar tallar y después abrir la llave para enjaguar.