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Les élus plaident pour une réalisation plus rapide/ Photo DDM

Dans le long feuilleton ferroviaire de la grande vitesse, la bonne nouvelle est tombée, hier. La ligne Bordeaux-Toulouse, que l'on disait menacée, est sauvée. Mais un autre combat s'engage pour éviter que sa réalisation ne soit trop retardée.

Le combat des pro-LGV a fini par payer. La nouvelle ligne à grande vitesse qui doit relier Toulouse à Bordeaux a été jugée "prioritaire" dans les conclusions du rapport du Conseil d'orientation des infrastructures publié hier, contrairement à la LGV Montpellier-Perpignan, retardée sans précision de calendrier, et celle de Bordeaux-Dax renvoyée aux calendes grecques. Si le rapport confirme l'utilité et la nécessité de ces deux infrastructures, il laisse au gouvernement le choix du rythme de leur réalisation en fonction de trois scénarios. Autrement dit, tout se construira, mais à une vitesse plus ou moins rapide selon les scénarios retenus.

Les élus refusent l'étalement des travaux dans le temps

Le premier, minimal, recense ce qui est envisageable si l'État met 48 milliards d'euros sur vingt ans, ce qui correspond à une augmentation de 25 % de la dépense sur la période 2012-2016. Dans ce cas de figure, les LGV Bordeaux-Toulouse et Montpellier-Perpignan ne seraient pas achevées avant... 2037. Des délais de réalisation jugés "inacceptables".

Le deuxième, plus ambitieux, fixe un budget d'environ 60 milliards pour l'État, toujours sur vingt ans. Le troisième, enfin, est plus volontariste, avec un investissement évalué à 80 milliards. C'est celui qui a la faveur des élus car derrière se profile une livraison complète de la nouvelle ligne en 10 ans, après l'achèvement de la modernisation des nœuds ferroviaires des métropoles de Bordeaux et Toulouse jugés prioritaires pour désaturer les gares, accroître les rotations des TER et interconnecter les modes de transports urbains, contre près de 20 ans dans la deuxième hypothèse.

Quel que soit le scénario retenu, le Conseil d'orientation des infrastructures propose aussi de saucissonner la réalisation des infrastructures envisagées, en étalant les travaux dans le temps. Il coupe ainsi en morceaux les projets de lignes nouvelles.

Pour prendre l'exemple de Bordeaux-Toulouse, les travaux de la section Agen-Toulouse pourraient être engagés sur la période 2033-37 avec le premier scénario, en 2028-2032 avec le deuxième (à condition de ne pas construire Montpellier-Béziers) et en 2023-27 avec la troisième hypothèse. Et Bordeaux-Agen viendrait plus tard.

Cette proposition est jugée insatisfaisante par les élus, notamment Jean-Luc Moudenc. "Moi je pense qu'il faut faire tout d'un seul tenant : aménager les nœuds ferroviaires de Bordeaux et de Toulouse et le tronçon Bordeaux - Toulouse (...) et qu'il faut que le calendrier de réalisation soit rapproché", affirme-t-il. Ces propositions sont désormais sur la table de la ministre des Transports et du gouvernement qui devrait trancher entre les différents scénarios d'ici la fin du mois de février. Un laps de temps que les élus entendent mettre à profit pour poursuivre leur lobbying en faveur de la solution la plus rapide. Ils ont d'ailleurs adressé hier une demande de rendez-vous au chef de l'État. Le feuilleton de la grande vitesse continue. La mobilisation aussi.

Réactions

" La mobilisation de l'ensemble des forces vives de l'Occitanie a payé ".

"À présent, l'enjeu des LGV Bordeaux-Toulouse et Montpellier-Perpignan est leur temporalité et leur réalisation dans des délais qui répondent aux besoins et à l'attente de nos concitoyens. Les pistes de financements nouveaux portées par les collectivités concernées auprès du gouvernement sont en grande partie reprises dans les préconisations du COI. Elles nous donnent raison sur le fait que ces deux projets sont parfaitement soutenables dans les années à venir, tout en maîtrisant la dépense publique" écrivent, dans un communiqué, de nombreux élus d'Occitanie parmi lesquels Carole Delga, Jean-Luc Moudenc, et Georges Méric, président du conseil départemental de la Haute-Garonne.

" Des financements innovants pour réussir l'interconnexion des LGV et du Sud-Ouest européen "

"Les collectivités sont aujourd'hui en capacité d'innover pour réaliser ces infrastructures dans des délais beaucoup plus courts, en dégageant de nouvelles recettes et en créant des sociétés de financement à l'instar de la société du Grand Paris qui porte un investissement en infrastructure de 25 milliards d'euros. La région Occitanie ne peut attendre 2037 et au-delà pour que ses deux métropoles situées sur un corridor prioritaire européen déjà saturé au plan routier, soient correctement reliées par le rail" a déclaré Jean-Louis Chauzy, président du Ceser d'Occitanie.

" Je ne comprends pas la décision sur Montpellier-Perpignan "

"Considérer comme non prioritaire une ligne qui fait la jonction avec le réseau ferré espagnol et l'Europe du Nord, je vous avoue que je ne comprends pas. La LGV Montpellier-Perpignan, c'est le chaînon manquant et nous allons continuer à nous battre" a déclaré Jean-Marc Pujol, maire de Perpignan - Président de Perpignan Méditerranée Métropole

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Dans le long feuilleton ferroviaire de la grande vitesse, la bonne nouvelle est tombée, hier. La ligne Bordeaux-Toulouse, que l'on disait menacée, est sauvée. Mais un autre combat s'engage pour éviter que sa réalisation ne soit trop retardée. Le combat des pro-LGV a fini par payer.

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Carole Delga : "La mobilisation régionale a porté ses premiers fruits..."

Comment réagissez-vous aux propositions du rapport Duron qui priorisent la LGV Bordeaux-Toulouse et jugent "non prioritaire" Montpellier Perpignan ?
D'abord, notre mobilisation régionale, citoyenne, que nous avons enclenchée voici plusieurs mois suite à l'annonce de la "pause" sur de grands projets, a porté ses premiers fruits. Certains avaient enterré ces deux projets, je constate que ce n'est pas le cas. Grâce aux élus, au monde économique, à la société civile, à notre travail de conviction, les deux lignes sont dans le rapport Duron : ce premier combat est gagné. Parce que nous avons su convaincre notamment sur la problématique de la saturation ferroviaire autour de Toulouse et sur l'artère littorale, que notre région est la plus attractive de France... Une deuxième étape commence aujourd'hui. Un projet de loi va être écrit par le gouvernement, il sera ensuite débattu par les parlementaires. La responsabilité est donc désormais politique. Il existe trois scénarios dans le rapport. On va se battre désormais pour que le scénario le plus favorable pour les deux lignes soit voté.
La proposition de réaliser d'abord les nœuds ferroviaires va avoir un impact sur le calendrier. On évoque un report à 2030. Comment réagissez-vous ?
Cela fait plus de trente ans que cette partie de la France est la grande oubliée de la grande vitesse, et notamment la 4e ville de France, c'est inacceptable. Le calendrier que vous évoquez n'est pas satisfaisant. Je le répète, d'autres scénarios existent dans le rapport Duron. Le gouvernement, les parlementaires, peuvent faire le choix du respect des délais. La Région, les collectivités locales, ont toujours respecté leur engagement. J'estime que l'État doit respecter le sien. Et ce n'est pas un caprice d'élus. C'est une question majeure de développement économique, d'emplois, de qualité de vie. Ces LGV, c'est la garantie de l'attractivité pour nos entreprises, c'est la garantie de trains du quotidien plus nombreux pour nos concitoyens. L'aménagement du territoire vu de Paris a fait long feu, il faut plus écouter les élus de terrain.
Le COI évoque trois scénarios de financement des infrastructures avec de nouvelles recettes. Vous les jugez comment ?
Nous avons fait des propositions concrètes de financements innovants. Elles sont sur la table, à l'Élysée et au gouvernement. Il y a 30 ans les lignes TGV étaient financées à 100 % par l'État. Aujourd'hui, je conçois qu'il faut trouver d'autres solutions. Elles existent dans le rapport parce que les Régions Occitanie et Nouvelle Aquitaine ont décidé de s'y atteler. Oui, clairement, ces propositions permettraient de s'inscrire dans le scénario le plus favorable avec une mise en service plus rapide. C'est d'ailleurs pourquoi nous les avons proposées au gouvernement et à l'Élysée depuis septembre dernier.
Vous envisagez d'intervenir auprès de l'Élysée sur le calendrier ?
Les grands élus de la région ont adressé hier une demande de rendez-vous collective au Président de la République. Des présidents d'agglomération, de départements et moi-même demandons à être reçus dans les meilleurs délais pour montrer au Président de la République qu'il faut prendre le train de l'Histoire. Je suis fière de ce pack qui montre que des élus de tous bords, de tous les territoires de notre région, se mobilisent ensemble pour une même et juste cause. Une autre bataille commence et ce rassemblement montre que nous ne lâcherons rien.

Propos recueillis par S.B.

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Carole Delga : "La mobilisation régionale a porté ses premiers fruits..."

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Comment réagissez-vous aux propositions du rapport Duron qui priorisent la LGV Bordeaux-Toulouse et jugent "non prioritaire" Montpellier Perpignan ? D'abord, notre mobilisation régionale, citoyenne, que nous avons enclenchée voici plusieurs mois suite à l'annonce de la "pause" sur de grands projets, a porté ses premiers fruits.

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Au départ, la LGV devait passer entre l'autoroute et le village. Dans la dernière version du projet, elle passerait sur l'emprise de l'autoroute./ B. G.

L'association Ouvrons l'ŒIL de Layrac existe toujours et continue de s'informer sur ce projet de ligne à grande vitesse. Créée en 2010 dans le souci de préserver le site exceptionnel de Layrac face aux menaces représentées par la future LGV Bordeaux-Toulouse, elle est présidée par Henry Maury.

Le 1er février dernier, le conseil d'orientation des infrastructures, présidé par M. Philippe Duron, a rendu son rapport. Mais les nouvelles se font rares sur ce sujet. Une loi d'orientation des mobilités est annoncée pour avril. "Veirem ben", comme on dit ici (lire "beyrén bé").

Cette ligne grande vitesse impacte Layrac. Les tracés proposés par GPSO en leur temps ont été modifiés grâce à l'action, entre autres, de l'association. Le tout premier en 1998, le SDRA a été suivi du H211, H222.

Le H 223 qui traversait la Garonne sur deux ponts a été disqualifié par l'agglo, puis ont été proposés le H228 en 2011 qui passait à 340 m du Royal, à hauteur de l'école et du prieuré, le H228 bis en 2014, puis le H228 ter, dernier en date, qui emprunte l'emplacement actuel de l'autoroute au sortir du tunnel devant traverser le coteau.

Trois scénarios sont mentionnés dans le rapport Duron mais tous se heurtent à des questions financières.

"Même s'il s'en défend, analyse l'association, le COI a franchement éparpillé le projet. Seul le tronçon Bordeaux-Toulouse surnage.

Dans le troisième scénario, le plus volontariste, il pourrait être réalisé sur la période 2023-2027 mais uniquement sur la section Agen-Toulouse. Bordeaux-Agen viendrait plus tard. L'échéance serait repoussée à 2028-2032 dans le deuxième scénario et à 2033-2037 dans le premier, à budget constant. Et là encore, Bordeaux-Agen attendrait. On se situe très loin du projet initial GPSO programmant la mise en service de la ligne de Bordeaux à Toulouse en 2027.

Ce choix est un peu surprenant ! Pourquoi pas Bordeaux-Agen ? Ce qui, à notre humble avis, aurait permis de rejoindre plus rapidement la ligne menant vers Paris ! Tandis qu'après Toulouse, nous ne retrouvons que les lignes classiques !

Visiblement, ce point est le plus délicat et la boîte à idées pour trouver de l'argent est très bien fournie au détriment de nos porte-monnaie."

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Ouvrons l'ŒIL sur la future ou hypothétique ligne LGV

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L'association Ouvrons l'ŒIL de Layrac existe toujours et continue de s'informer sur ce projet de ligne à grande vitesse. Créée en 2010 dans le souci de préserver le site exceptionnel de Layrac face aux menaces représentées par la future LGV...

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MISE A JOUR A 19 h 06

La Ligne à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse se trouve "en haut de la pile" des projets du gouvernement, s'est félicité vendredi le maire de Toulouse Jean-Luc Moudenc, après une rencontre ce vendredi avec le Premier ministre.

Edouard Philippe a "d'emblée parlé de l'intérêt du projet" et s'est montré "ouvert pour travailler sur les financements complémentaires à trouver et sur l'agenda à resserrer", a rapporté M. Moudenc à l'AFP, peu après la réunion à Matignon.

Le maire de Toulouse a rencontré vendredi midi le Premier ministre et la ministre des Transports Elisabeth Borne, après l'avis positif du Conseil d'orientation des infrastructures, aux côtés notamment des présidents des régions Occitanie, Carole Delga et Nouvelle Aquitaine, Alain Rousset.

Dans un rapport remis au gouvernement, le Conseil d'orientation propose de saucissonner la réalisation des infrastructures envisagées, en étalant les travaux dans le temps.

Les travaux de la section Agen-Toulouse pourraient être engagés sur la période 2033-2037 selon le premier scénario, en 2028-2032 selon le deuxième (à condition de ne pas construire Montpellier-Béziers) et en 2023-2027 selon le troisième proposé dans le rapport. La section Bordeaux-Agen viendrait plus tard.

Le Premier ministre est "d'accord pour travailler sur un scénario intermédiaire" entre les scénarios deux et trois, a ajouté M. Moudenc, qui " l'a trouvé positif à l'égard du projet".

Si l'échéance de 2024 pour lancer la LGV Bordeaux-Toulouse "ne peut plus être tenue (...) on souhaite que le projet soit engagé avant 2024", a déclaré M. Moudenc, qui refuse "un calendrier trop dilaté".

" On accepte un décalage mais pas en 2037", a-t-il dit, estimant que "le fait de scinder (les travaux) en deux (tronçons) avec une étape à Agen aboutit à terminer les travaux en 2037".

Le rapport de la Commission évoque plusieurs projets d'infrastructures, "le nôtre est sur le haut de la pile", a-t-il dit, "cet acquis, le Premier ministre le corrobore".

La ministre des Transports doit annoncer ses choix fin février, un calendrier de réalisation de tous ces projets devant être inscrit dans une loi d'orientation des mobilités, promise pour avril. Le Parlement aura ensuite le dernier mot.

Carole Delga a rappelé l'urgence de la situation

A travers un communiqué de presse diffusé ce vendredi, Carole Delga, présidente de la Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée a tenu à préciser que lors de l'entrevue avec le Premier ministre, évoquée plus haut, celui-ci a "reconnu aujourd'hui l'utilité publique de ces deux lignes pour le territoire régional et pour l'équilibre national."

Le communiqué ci-dessous :

"J'ai été reçue ce vendredi midi par le Premier ministre pour revenir sur les préconisations et scenarii présentés la semaine dernière par le Conseil d'Orientation des Infrastructures (COI). La présidente de Région milite pour une réalisation rapide des deux lignes LGV Bordeaux-Toulouse et Montpellier-Perpignan.

Le rapport Duron a montré que les LGV Bordeaux-Toulouse et Montpellier-Béziers-Perpignan doivent se faire, mais le doute subsiste quant aux délais de réalisation. Même si le Premier ministre ne s'est pas engagé sur le scénario qui sera retenu dans le projet de loi sur les mobilités qui sera ensuite débattu au Parlement, il a reconnu aujourd'hui l'utilité publique de ces deux lignes pour le territoire régional et pour l'équilibre national.

Je lui ai rappelé l'urgence de la situation et la nécessité d'adopter le scénario n°3 proposé dans le rapport Duron, le plus volontariste en termes de financements et de calendrier. Ce scénario assure un début de travaux dans les meilleurs délais. Je l'ai également assuré de l'engagement de la Région pour privilégier des pistes de financements innovants, réalistes pour les finances publiques.

Comme les 110 élu-e-s du territoire qui en ont fait la demande avec moi, j'attends désormais un rendez-vous avec le Président de la République ".

Tous les élus du territoire sont appelés à signer l'appel de Carole Delga pour la réalisation des LGV d'Occitanie ici.

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LGV Montpellier-Perpignan et Bordeaux-Toulouse : le Premier ministre aurait "reconnu l'utilité publique des deux lignes"

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MISE A JOUR A 19 h 06 La Ligne à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Toulouse se trouve "en haut de la pile" des projets du gouvernement, s'est félicité vendredi le maire de Toulouse Jean-Luc Moudenc, après une rencontre ce vendredi avec le Premier ministre.

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LGV : Avis défavorable de la commission d'enquête publique

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Sites webs/blogs, copiez cette vidéo avec le bouton "code embed" ! Si vous voulez télécharger, allez sur http://myreplay.tv/v/dHAqIWRx . La commission d'enquête publique sur les LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Dax a rendu un avis défavorable sur la déclaration d'utilité et cela pourrait remettre en question les projets. Plus sur http://wizdeo.com/s/teletoulouse.

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LGV Bordeaux-Toulouse : Inquiétude des habitants

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Plus sur http://wizdeo.com/s/teletoulouse Après la décision du tracé de la ligne à grande vitesse, Bordeaux-Toulouse, les réactions d'habitants des villages concernés ne se font pas attendre. (DROITS RESERVES . Pour toute exploitation sur TV, web, mobile, aller sur http://wizdeo.com/s/banqueimages )

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LGV Bordeaux Toulouse : le tracé D retenu

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Sites webs/blogs, copiez cette vidéo avec le bouton "code embed" ! Si vous voulez télécharger, allez sur http://myreplay.tv/v/WEvIfr0P . La ligne LGV Paris-Bordeaux-Toulouse passera bien par le tracé D. Initialement retenu par Jean-Louis Borloo, il vient d'être validé par le gouvernement qui a écarté le tracé défendu par la commune de Saint-Rustice.

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La LGV Bordeaux-Toulouse mettrait la Ville rose à 3h10 de Paris.

Espérée en 2024, la ligne pourrait être mise en service dans le pire des scénarios pas avant 2037.

La bonne nouvelle, c'est que le TGV arrivera bien à Toulouse. Un jour... La mauvaise, c'est que ce ne sera pas en 2024 comme les élus de région osaient encore en rêver. Mais bien plus tard. Peut-être même en 2037 dans le pire des scénarios.

L'arbitrage final appartient au gouvernement mais le rapport tant attendu du Conseil d'orientation des infrastructures (COI), dévoilé ce jeudi. condamne pour l'instant les Toulousains et les habitants de la région Occitanie à attendre et à voir leurs espoirs de TGV " saucissonnée ".
>> A lire aussi : La LGV à Toulouse, ils la veulent et ils ne vont pas lâcher l'affaire
La ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse, qui mettrait la Ville rose à 3h10 de Paris, fait en effet partie des projets de lignes nouvelles que le COI suggère de couper en morceaux. Avec trois scénarios de phasage possibles selon l'AFP. Dans le premier, les travaux de la section Agen-Toulouse pourraient être engagés sur la période 2033-37, dans le deuxième en 2028-32 et dans le troisième en 2023-27. Le début du chantier serait donc largement retardé et la construction d'une ligne complète repoussée aux calendes grecques.

La vidéo diplomatique du maire de Toulouse

La ministre des Transports, Elisabeth Borne, doit annoncer ses choix fin février. D'ici là, il y a fort à parier que les élus locaux vont se livrer à un lobbying intense pour rassembler le saucisson.

Je suis bien sûr satisfait que le "rapport Duron" ait retenu le projet de #LGV Bordeaux-#Toulouse. Il faut maintenant que le Gouvernement améliore cette proposition pour avoir un calendrier certes décalé, mais plus resserré et accepte nos propositions de financement alternatif pic.twitter.com/Q9VpLkYTtb
- Jean-Luc Moudenc (@jlmoudenc) February 1, 2018

Dans une vidéo postée sur Twitter, Jean-Luc Moudenc (LR), le maire de Toulouse compte d'ores et déjà " sur le gouvernement pour améliorer la proposition ". " Il faut un projet d'un seul tenant ", insiste-t-il.

Notre mobilisation pour la grande vitesse en @Occitanie, depuis plusieurs mois, tous bords politiques confondus, du monde économique à la société civile, a porté ses 1ers fruits. Les projets de LGV ne sont pas rayés d'un trait de plume dans le rapport du #COI.#LGVOccitanieOui
- Carole Delga (@CaroleDelga) February 1, 2018

Carole Delga (PS), la présidente de la région Occitanie, dit son soulagement de ne pas voir le projet " rayé d'un trait de plume ". Mais il va encore falloir faire le forcing.

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VIDEO. La LGV Bordeaux-Toulouse sauvée mais probablement "saucissonnée" (et largement retardée)

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La LGV Bordeaux-Toulouse mettrait la Ville rose à 3h10 de Paris. Espérée en 2024, la ligne pourrait être mise en service dans le pire des scénarios pas avant 2037. La bonne nouvelle, c'est que le TGV arrivera bien à Toulouse. Un jour...

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http://www.lefigaro.fr/societes/2012/04/08/20005-20120408ARTFIG00175-le-trace-du-tgv-bordeaux-toulouse-valide.php

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INFOGRAPHIE - Alors que l'État vient d'arrêter le tracé de nouvelles lignes à grande vitesse, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Bilbao, les travaux réalisés par Vinci devraient commencer sur la LGV Tours-Bordeaux en juin.

Le TGV arrivera-t-il un jour à Toulouse ou à Bilbao? La Ville rose sera-t-elle finalement à 3h15 de Paris en train, contre plus de 5 heures aujourd'hui? La décision de construire ces nouvelles lignes à grande vitesse (LGV) à partir de Bordeaux ne sera pas prise avant longtemps. Mais, vendredi dernier, une étape indispensable pour rendre possible ce projet a été franchie: le ministère des Transports a validé leur tracé. En positionnant trois nouvelles gares TGV, à Agen (Lot-et-Garonne), Montauban (Tarn-et-Garonne) et Mont-de-Marsan (Landes).

Si les pouvoirs publics tergiversent avant de lancer l'opération, c'est qu'elle coûtera très cher. "Au moins 12 milliards d'euros", souligne un expert. Une somme énorme au moment où les caisses de l'État et des collectivités locales sont désespérément vides à cause de la crise de la dette. En février, le conseil général de Lot-et-Garonne a déjà affirmé qu'il ne verserait pas son écot pour ce chantier pharaonique.

L'hésitation est d'autant plus palpable que le financement d'une autre LGV, celle entre Tours et Bordeaux, s'est avéré problématique. Or il ne s'agissait "que" d'un chantier à 7,8 milliards. Il était prévu que 57 collectivités locales apportent près de 1,5 milliard pour ce mégaprojet gagné par Vinci en partenariat public-privé.

Finalement, une vingtaine de ces entités ont fait défaut. Au premier rang d'entre elles, le conseil régional de Poitou-Charentes dirigé par Ségolène Royal, qui a refusé de verser sa contribution, fixée à 103 millions d'euros. Pour que cette LGV puisse être construite, l'État a décidé de prendre cette somme à sa charge.

330 millions d'euros provisionnés

Il se substituera également au conseil général du Gers qui, il y a un mois, est revenu sur sa promesse de verser huit millions pour cette ligne, comme aux autres collectivités locales qui ont renoncé à mettre la main à la poche pour ces travaux. Des coups de pouce qui ne grèveront pas le budget de l'État. L'explication? "Près de 330 millions avaient été provisionnés par l'État en 2011 pour pallier une éventuelle remontée des taux d'intérêt auxquels Vinci était exposé car le groupe avait recours à des emprunts bancaires pour boucler l'opération, explique un spécialiste du dossier. Or cette remontée des taux n'a pas eu lieu. Ces sommes ont donc été en partie utilisées pour faire face à la défaillance de plusieurs collectivités locales."

Résultat, malgré tous ces soubresauts, le financement de la LGV Tours-Bordeaux est assuré. Et le groupement Lisea, emmené par Vinci, peut se concentrer sur le sujet sans se préoccuper de ses fins de mois. Heureusement, car le leader européen du BTP et des concessions n'a pas de temps à perdre s'il veut respecter les délais prévus: les premiers trains rouleront sur cette ligne à compter de juillet 2017 et mettront Bordeaux à 2 heures de Paris contre 3 aujourd'hui.

Pour l'instant, Lisea, qui a été choisi en mars 2010 pour mener à bien cette opération, est dans les temps. En février, le groupement a obtenu les autorisations touchant à la protection de la faune et des cours d'eau indispensables pour débuter les travaux. Il a également acquis 71% des terrains sur lesquels passera cette ligne nouvelle de 340 km. Et si certains propriétaires peuvent faire appel devant la justice de la décision d'expropriation les concernant, ces procédures n'empêcheront pas le début des travaux. Par ailleurs, Vinci aura terminé toutes les fouilles archéologiques sur le tracé à la fin de l'année. D'ores et déjà, il a entamé de menus travaux touchant au défrichement ou au raccordement de la nouvelle à l'ancienne ligne.

Mais le vrai coup d'envoi du chantier sera donné dans quelques semaines. "Nous attaquerons les terrassements en juin, explique Hervé Tricot, président de Lisea. Quatre ou cinq mille personnes seront à pied d'œuvre à quinze endroits différents. Ces travaux dureront trois ans, peut-être moins si les conditions météo sont bonnes."

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Le tracé du TGV Bordeaux-Toulouse validé

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INFOGRAPHIE - Alors que l'État vient d'arrêter le tracé de nouvelles lignes à grande vitesse, Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Bilbao, les travaux réalisés par Vinci devraient commencer sur la LGV Tours-Bordeaux en juin. Le TGV arrivera-t-il un jour à Toulouse ou à Bilbao? La Ville rose sera-t-elle finalement à 3h15 de Paris en train, contre plus de 5 heures aujourd'hui?