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El motor diésel fue inventado en 1894 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga de rango pesado.

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El combustible es aspirado directamente del depósito a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro. En 1998 recibió el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat por el sistema Common Rail como innovación técnica para el futuro.

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El combustible fluye desde el tanque hasta la bomba de alta presión, hasta aquí el sistema es de baja presión. Algunos fabricantes usan bombas eléctricas dentro del tanque de combustible.

La bomba de alta presión es la encargada de elevar la presión del combustible entre 300 y los 2500 bar pasando por una serie de conductos comunes (common rail) o rampa, para así llegar a los inyectores, hasta aquí es el sistema de alta presión, que son controlados por la computadora, logrando el pulverizado perfecto dentro del cilindro facilitando la inflamación espontánea de la mezcla.

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circuito de combustible diesel common rail 3

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Su función es almacenar el carburante. El llenado se efectúa por la boca que dispone de un conducto de evacuación del aire de un conducto anti-retorno. La razón de este sistema es evitar que el nivel de combustible llegue hasta el borde de la tapa

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Está conectado a una resistencia variable (a un «potenciómetro»). Cuando cambia el nivel de combustible en el tanque, también cambia la posición del flotador.

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Los estudiantes del equipo N°1 observaran el video, y luego mencionar cual es la función y ubicación de los elementos mencionados.

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Leer atentamente el archivo PDF los estudiantes del equipo N°2, y realizar sus comentarios de las diferentes bombas de alimentación.

RESPUESTAS:
1.- Bombas eléctricas:

2.- Bombas mecánicas:

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En las nuevas generaciones de inyectores Common Rail son presiones del orden aproximadamente de 1800 Bar, la aguja del inyector con ayuda de un actuador electromagnético se emplean corrientes altas. Requiere una electrónica de potencia voluminosa que es causante del calentamiento de la bobina del inyector y del ECM o ECU.
Se logra el Control de Emisiones y Contaminación:
·         Permitir Inyecciones Múltiples (hasta 5 inyecciones por ciclo).

·         Permite inyectar cantidades cada vez más pequeñas (0,5mg/cp).

·         Funcionamiento a presiones cada vez más elevadas (1800bar).

·         Tener interacciones hidráulicas débiles entre 2 inyecciones sucesivas.

·         Distribuir de manera homogénea la cantidad inyectada al cilindro.

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En la siguiente imagen observar atentamente, luego identificar los sensores y actuadores.