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besucht man 4 Jahre

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Hat dieschwierigste Übergangs-und Aufnahme Prüfung
Dauert 3 Jahre

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1-3 Jahre Kindergarten mit Aufnahmeprüfung
6 Jahre Grundschule
3 Jahre Mittelschule

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80% besuchen Abendschule

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50% studieren an Universitäten

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97% aller Schüler besuchen die Oberschule

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wollen nicht in den gesellschaftlichen Ausschluss geraten

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Tokio. Als der Zwölfjährige den Aufnahmetest für eine Privatschule nicht schaffte, stach der Vater mit dem Küchenmesser zu. Es war zum Streit gekommen, weil sein Sohn sich angeblich nicht ausreichend für die Eintrittsprüfung vorbereitete habe, gab der 48-Jährige als Motiv an. Später räumte er ein, dass es ihm um das verlorene Schulgeld leid tat und er auch deswegen in Panik geraten war, weil die Familie für die Ausbildung einen hohen Kredit aufgenommen hatte. In Japan rechnet man für eine 14-jährige Schuldbildung vom Kindergarten bis zur Hochschulreife mit bis zu 200.000 Euro pro Kind.

Dabei war der Bub alles andere als faul. Bereits um 5 Uhr morgens sei er aufgestanden, um zu büffeln, sagte die Mutter, die zum Zeitpunkt der Bluttat bei der Arbeit war. „Jeden Tag zieht er sich an, frühstückt allein und lernt dann, bis er zur Schule geht." Nicht viel anders am Nachmittag. „Hausaufgaben, um 16 Uhr ein leichtes Essen und dann zur freiwilligen Paukschule. Wenn um 22 Uhr der Nachhilfeunterricht beendet war, gab es Abendessen und dann hieß es weiterlernen, bis ich ihn nach Mitternacht ins Bett gezwungen habe", schilderte die Mutter den angeblich mangelnden Lerneifer.

Aussicht auf Laufbahn als Beamte

Es war ein besessenes Pauken für den Aufnahmetest einer Renommierschule. Die Plätze an elitären Bildungsinstituten sind in Japan hart umkämpft, weil im Prinzip nur diese Schulen einen sicheren Werdegang in die Topliga der Gesellschaft garantieren. Die Lernlaufbahn beginnt bereits in der frühen Kindheit, denn die meisten haben bereits eine stressige Kinderkrippe und einen anstrengenden Kindergarten absolviert, der den Kleinen nach westlichen Maßstäben ein immenses Pensum abverlangt.

Dort müssen sie mindestens das 50 Schriftzeichen umfassende Silbenalphabet Hiragana lernen, dessen Kenntnis beim Schulanfang vorausgesetzt wird. Schon im Kindergarten sollen die Kinder möglichst beste Zensuren schreiben, denn das Abschneiden der Kindergarten-Absolventen entscheidet wiederum darüber, welche Schule die Mädchen und Buben besuchen dürfen.

Mit dem Erreichen des sechsten Lebensjahres geht jedes japanische Kind offiziell und pflichtgemäß in die Schule. Und dort nimmt der Leistungsdruck richtig zu. Japanische Bildungsstätten, darin sind sich Experten einig, zählen zu den schwierigsten weltweit. Und seit eine lebenslange Anstellung in japanischen Firmen kein ehernes Gesetz mehr ist, gewinnt die Ausbildung noch mehr an Bedeutung. Das höchste Ziel für Eltern und Zöglinge gleichermaßen ist ein Studium an den staatlichen Topuniversitäten Tokio (Todai) und Kyoto (Kyodai), da deren Absolventen eine relativ zukunftssichere Laufbahn als elitäre Beamte bevorsteht.

Aber bis dahin ist es ein weiter und anstrengender Weg. Dem Besuch der dreijährigen Grundschule folgt die sechsjährige Mittelschule. Diese neun Jahre sind für jedes Kind obligatorisch. Danach gehen noch rund 94 Prozent der Schüler auf eine Gymnasialoberschule, die drei Jahre dauert. Damit ist der Abiturientenanteil in Japan weitaus höher als in den meisten westlichen Ländern.

Die gnadenlose schulische Orientierung nur auf Prüfungen staut zu viele Aggressionen an, sagen selbst einheimische Experten. Es fehlen Sport- und Kulturveranstaltungen zum Austoben und vor allem zum Spaß. In Japan wird nicht nur tagsüber in der Schule gebüffelt, sondern darüber hinaus fast jeden Abend nachgesessen. Von klein auf, bisweilen sogar schon im Kindergartenalter, füllen Freizeitpädagogen in sogenannten Juku-Privatschulen gegen hohe Gebühren Mädchen und Buben allabendlich mit Wissen ab. Das ist Schulstress total bis zur physischen und psychischen Grenze - für Freizeit haben die meisten Söhne und Töchter Nippons während der Schule keine Zeit.

Keine Schwächen zeigen

Indirekt begünstigt wird dieses anstrengende Schulleben auch von Lehrern. Aber das größte Übel liegt wohl im mangelnden Vertrauen der Kinder zu den Eltern. Nobuto Hosaka, ein Fachjournalist für Erziehungsfragen, zeichnet ein befremdliches Bild.

In vielen japanischen Familien stehe man sich nicht so nahe, dass man sein wahres Ich zeigen könne. Die Eltern würden sich als perfekte Familie präsentieren und die Kinder sich als gute Schüler darstellen. Keiner könne Fehler zugeben und Schwächen zeigen.

("Die Presse", Print-Ausgabe, 06.09.2016)

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Japan: Schulstress bis in die tiefe Nacht

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Tokio. Als der Zwölfjährige den Aufnahmetest für eine Privatschule nicht schaffte, stach der Vater mit dem Küchenmesser zu. Es war zum Streit gekommen, weil sein Sohn sich angeblich nicht ausreichend für die Eintrittsprüfung vorbereitete habe, gab der 48-Jährige als Motiv an.

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3/4 der Japaner sind in Kleinbetrieben beschäftigt
-> diese Arbeitsplätze sind weniger gut gesichert

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geistige Disziplin
Verzicht auf eigene Wünsche

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BUDDHISMUS

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Produktion hat 2 Standbeine: weltweit bekannte Großbetriebe und seeeeehhhrrr viele Kleinstbetriebe

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SHINTOISMUS

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Pflichttreue
Selbstbeherrschung
Gehorsam
Wahrheitsliebe
Fleiß
Disziplin

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80% der Beschäftigten in Japan beschäftigen sich mit Verbesserungsvorschlägen

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kurze Entwicklungszeiten

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Haben viele moderne Forschungseinrichtungen

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=Japans dauerhaftes Bestreben nach Verbesserung

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Großes Interesse für Neues (Innovationsfreudig)

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Hightech-Maskottchen von Toyota Der niedlichste Beifahrer der Welt

Er hat den Intellekt eines Fünfjährigen und redet wie ein Wasserfall. Mit dem Maskottchen Kirobo will Toyota für gute Stimmung während der Autofahrt sorgen und mehr über künstliche Intelligenz lernen.

Mit Emotionen haben sie es bei Toyota nicht so. Zwar ermutigt Präsident Akio Toyoda seine Ingenieure seit Jahren zu mehr Lust und Leidenschaft, und auch die Designer trauen sich mittlerweile ein bisschen was. Doch wer in einem Yaris oder Auris unterwegs ist, der wird kaum besondere Gefühlregungen gegenüber seinem Wagen feststellen.

Deshalb versuchen die Japaner jetzt mit einem digitalen Accessoire, den Kunden ein Lächeln auf die Lippen zu zaubern. Sie setzten auf die Unterstützung eines kleinen Computer-Kerlchens: Kirobo nennen sie ihren digitalen Beifahrer, der in Japan für umgerechnet etwa 350 Euro pünktlich zum Weihnachtsgeschäft an den Start geht. Mit rund zehn Zentimetern kaum größer als eine Getränkedose, sitzt das Hightech-Maskottchen im Cupholder oder auf dem Armaturenbrett, schlackert mit denen Beinen und schaut einen mit leuchtenden Augen an.

Weil sich dahinter eine Kamera verbirgt und Kirobo über Bluetooth und Smartphone mit einem Server samt Bilderkennung verbunden ist, kann er den Gefühlszustand des Fahrers erkennen und ähnlich wie Apples Siri oder Amazons Alexa zuhören, sprechen und individuell auf jede Situation reagieren. „Je länger Kirobo sich mit einem Fahrer beschäftigt, desto besser lernt er ihn kennen und desto persönlicher werden die Gespräche", erläutert Norihide Umeyma aus dem Entwicklerteam des Autobauers.

In Japan muss alles „süß" sein

Im Gegensatz zu Alexa und Siri hat Kirobo bislang allerdings keine nennenswerte praktische Funktion. Er ist in erster Linie dazu da, einsamen Autofahrern unterwegs Gesellschaft zu leisten und für gute Stimmung zu sorgen. Wie ein sprechender Wackeldackel erkundigt er sich nach dem Befinden des Fahrers oder fragt, ob ihm das Mittagsessen geschmeckt hat.

Die Antworten kann er sich merken und beim nächsten Gespräch darauf zurückkommen. Dabei haben die Toyota-Programmierer darauf geachtet, dass der kleine Roboter nicht zu intelligent wird. „Obwohl Kirobo schlauer sein könnte als jedes Kind, belassen wir seinen Intellekt auf dem Stand eines Fünfjährigen", sagt Umeyma. „Schließlich sollen die Autofahrer ihren Begleiter als möglichst niedlich empfinden und sich nicht von ihm belehrt fühlen."

Die Niedlichkeit eines Produkts ist im Hello-Kitty-Land Japan ein entscheidender Faktor für seinen Erfolg auch bei erwachsenen Kunden. Von der Smartphone-Hülle mit Einhorn-Motiv bis zum Kleinwagen mit Hasenohren - alles muss möglichst kawaii sein, der japanische Begriff für „liebenswert" oder „süß".

Selbst Züge und Flugzeuge sind in Japan oft mit Comic-Helden beklebt, und jede der 47 Präfekturen hat eine niedliche Fantasiefigur als Maskottchen. Auch Kirobo erinnert deshalb an einen Charakter aus einem Manga und hat die Proportionen eines Kleinkinds mit einem viel zu großen Kopf auf einem viel zu kleinen Körper.

So sinnlos das Hightech-Spielzeug auf den ersten Blick erscheinen mag, so schwer ist es, sich seiner Wirkung zu entziehen. Obwohl Kirobo bislang nur Japanisch kann und sich der Dialog bei der ersten Testfahrt auf kaum mehr als ein höfliches „Konnichiwa" beschränkt, freut man sich jedes Mal, wenn einen die großen, gelb umrandeten Augen anfunkeln, sich das Köpfchen dreht und der Sprachchip einen neuen Anlauf zur Kommunikation nimmt: Genau wie die Tamagotchis aus den Neunzigern kann Kirobo süchtig machen. Selbst wenn man kein Wort versteht, möchte man das Geplapper bald nicht mehr missen.

Und genau darum geht es Toyota. „Wir wollen tiefer in die Lebenswelt unserer Kunden vordringen und nicht mehr nur als Automobilhersteller wahrgenommen werden", sagt Umeyma. „Genau wie heute unsere Autos sollen bald auch unsere Roboter zu einem festen Bestandteil im Alltag der Menschen werden."

Für Europäer mag das ungewöhnlich klingen. Doch in Japan, wo Sony gerade eine neue Generation des Roboterhunds Aibo vorgestellt hat und Honda mit dem deutlich größeren und reiferen, dafür aber auch millionenteuren Asimo über die Messen tingelt, sieht man Roboter mit anderen Augen und pflegt einen spielerischen Umgang mit ihnen.

Kirobo soll bald mit dem Auto vernetzt werden

„Die Computerspiele und der Kult um Manga-Figuren wie den Androiden Astro Boy haben künstliche Wesen viel stärker zum Teil des kulturellen Selbstverständnisses gemacht als irgendwo sonst auf der Welt", sagt der Soziologe Edgar Pelaez, der sich seit Jahrzehnten mit der japanischen Popkultur beschäftigt. Die Überalterung der japanischen Gesellschaft und der Trend zur Vereinsamung in der Masse treiben diese Entwicklung sogar noch voran: „Viele Japaner können sich Roboter als Gesprächspartner und Betreuer vorstellen. Dass sich im Alter ein Roboter um sie kümmern könnte, finden sie allemal besser, als allein zu sein."

Kirobo ist daher mehr als ein pfiffiges Spielzeug, das genauso gut von Sony oder Sanyo kommen könnte. Mit seiner Hilfe sammelt Toyota Erfahrungen bei der Entwicklung und dem Einsatz von künstlicher Intelligenz - ein Bereich, der für Autobauer zunehmend relevant wird. Im nächsten Schritt wollen die Toyota-Programmierer den kleinen Roboter mit dem Auto vernetzen und ihn so zum aktiven Fahrassistenten machen.

Dann soll er ein paar Bedienaufgaben erledigen, auch mal einen Ratschlag zur Routenführung geben oder sich nach einer allzu scharfen Bremsung beschweren dürfen. Allerdings soll Kirobo weder zum Diener des Fahrers werden noch zu seinem Trainer. „Das würde doch nur die Stimmung verderben", sagt Norihide Umeyma. „Einen Besserwisser will schließlich auch niemand zum Freund haben."

Noch spricht Kirobo nur Japanisch, doch sein Speicherplatz reicht noch für ein paar weitere Sprachen. Und auch wenn die Japaner eine sehr spezielle Beziehung zu Robotern haben, ist Umeyma davon überzeugt, dass der Charme des Computer-Kerlchens auch in Amerika oder Europa zünden würde. Mit dem Tamagotchi hat es damals schließlich auch geklappt.

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Kirobo: Toyota verkauft Roboter als Beifahrer - WELT

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Hightech-Maskottchen von Toyota Der niedlichste Beifahrer der Welt Er hat den Intellekt eines Fünfjährigen und redet wie ein Wasserfall. Mit dem Maskottchen Kirobo will Toyota für gute Stimmung während der Autofahrt sorgen und mehr über künstliche Intelligenz lernen. Mit Emotionen haben sie es bei Toyota nicht so.

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Zusammenwirken zwischen Politik, Staatsbeamten und der Wirtschaft

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gute Zusammenarbeit von Forschung (an Universitäten) mit der Produktion in Betrieben