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El distribuidor desahoga la circulación entre el Boulevard Aeropuerto y la Carretera Federal Toluca-Naucalpan, zona clave en la zona metropolitana de Toluca.

Su innovación consiste en facilitar la circulación de la zona para reducir los tiempos y costos de traslado, con una longitud de 3,500 metros lineales.

La obra incluyó la construcción de terracerías, obras de drenaje, cimentaciones y estructuras (puente vehicular, muros mecánicamente estabilizados), pavimentación con carpeta de concreto asfáltico, señalamientos horizontales y verticales, así como otras obras complementarias.

Localización

Toluca, Estado de México (México)

Tipo contrato

Construcción

Infraestructura

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http://www.acciona-mx.com/proyectos/construccion/carreteras-puentes-y-estructuras-especiales/distribuidor-boulevard-aeropuerto-toluca/

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Longitud del tramo 4,217 km. Como elementos singulares destacan los túneles de El Fresno de 949 m el de la calzada derecha y 923 m el de la calzada izquierda. El trayecto cuenta con el enlace de Doriga.

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Secciones del túnel

-          Primera Capa exterior de acero: Sirve para proteger de cualquier posible daño.

-          Segunda capa espuma de alta flotabilidad: esta le da la flotabilidad al túnel

-          Tercera capa de acero: es la unión entre el concreto y la capa de espuma

-          Cuarta capa interior: de hormigón en esta capa seria por donde se desplazaría el tren, este estaría dotada de plantas con comunicación y algunos servicios

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Se construirá a una profundidad de 100 mts para evitar el choque con embarcaciones y evitar posibles tragedias, esta profundidad es la adecuada para alcanzar un equilibrio entre la presión y una profundidad a la que no haya peligros para el comercio marítimo.

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Localización

Montreal, Quebec City, Canadá

Tipo contrato

Diseño, construcción, financiacion, operación y mantenimiento (PPP)

Infraestructura

186 km de carreteras, intersecciones, parques, carriles para bicicletas y 35 estructuras incluyendo 12 tuneles y 14 puentes

Año de finalización de la construcción

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El proyecto cuenta con un pequeño túnel bajo el Canal Soulanges y puentes sobre el Río San Lorenzo (1,860 m de longitud) y el Canal Beauharnois (2,550 m de longitud) que es el segundo puente lanzado mas largo del mundo.

Se han generado 18,900 empleos directos e indirectos durante la duración de la realización de las obras.

Ha obtenido dos de los premios más relevantes del sector concesional; El ‘Project Financing Gold Award’ otorgado por The Canadian Council for Public-Private Partnerships y el North America Deal of the Year, por PFI (Project Finance Magazine).

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21 ejes (ramas), de los cuales cinco corresponden a viaductos elevados con una longitud de 3,522 metros, dos puentes con longitud de 20 metros cada uno (40 metros) y 14 ramas a nivel con longitud total 6,308 metros. Luminarias con paneles solares para reducir los costos de energía eléctrica y aprovechar el recurso renovable

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El Distribuidor conecta al Estado de México con el Estado de Morelos sin cruzar por el Distrito Federal, lo que reduce los tiempos de recorrido aproximadamente 40 minutos, así como los costos de operación vehiculares.

Una obra de ingeniería moderna que mejora la movilidad de los usuarios de la Autopista México-Puebla, la carretera Chalco-Cuautla, así como la conectividad entre los municipios de Ixtapaluca, La Paz y Texcoco con los municipios de Chalco, Tlalmanalco y Ameca Meca.

Atiende un tránsito de 24,649 vehículos por día sobre la carretera México-Cuautla y 45,000 vehículos por día sobre autopista México-Puebla. Aumenta la seguridad vial, disminuye la emisión de contaminantes y promueve el desarrollo industrial, comercial y turístico del sureste del Estado de México y noreste de Morelos.

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El puente Baluarte Bicentenario es un puente atirantado localizado en la Sierra Madre Occidental en los límites de los estados de Durango y Sinaloa, sobre la Autopista Durango-Mazatlán, en México. Fue de 2012 a 2016 el puente atirantado más alto del mundo, por lo que recibió el reconocimiento Récord Guinness. Tiene una longitud de 1124 m, ancho de 20 m, un vano de 520 m y una altura sobre el río Baluarte de 402,57 m.

El inicio de la construcción fue el 21 de febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero de 2012, aunque tomó más de un año para que estuviera abierto al público.

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El Transrapid es un tren de tecnología alemana que se desplaza mediante levitación magnética. El tren circula sobre una viga situada sobre pilares a varios metros de altura sobre el suelo. La vía está constituida por un caballete de hormigón que incorpora un sistema de levitación magnética que eleva el tren a 15 mm, de forma que no existe rozamiento. En ambos lados de la vía existen otros electro-imanes, cuya función es la de guiar el tren y mantenerlo en la posición correcta.

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La velocidad máxima comercial del Transrapid es de 430 km/h, con lo cual aventaja a los trenes convencionales de alta velocidad, que alcanzan una velocidad de 320 km/h. No obstante, no se obtienen prácticamente ventajas en cuanto a consumo de energía o ruido.¹​ Sus principales desventajas son la imposibilidad de utilizar la red ferroviaria existente o de circular a nivel del suelo, la necesidad de túneles de mayor sección, estrictas demandas de gran limpieza de la vía y, además, la lentitud de operación de los cambios de vía (entre 1 minuto y 30 segundos contra 5 segundos o menos en el ferrocarril convencional). A lo largo de los 37 años de experimentación del Transrapid, según cifras de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), se han inaugurado 9.400 km de líneas de alta velocidad con el sistema convencial rueda-carril y otros 8.295 km están en construcción.

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El Gran Puente de Danyang-Kunshan es el puente más largo del mundo a 1 de junio de 2012.¹​²​ Se trata de un largo viaducto de 164.8 kilómetros sobre el que se asienta la línea de Alta Velocidad Pekín-Shanghái.

El puente está ubicado entre Shanghai y Nanjing, en el este de la provincia china de Jiangsu. Incluye una sección de 9 kilómetros de longitud sobre el agua que cruza el lago Yangcheng en Suzhou. Se encuentra en el delta del río Yangtsé, donde es característica la geografía de arrozales, tierras bajas, ríos y lagos. El puente corre paralelo unos quince kilómetros más o menos al sur del río Yangtsé. Fue terminado en 2010 e inaugurado en 2011, dando empleo durante su construcción a unas 10.000 personas.

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Este puente utiliza el cable mas largo usado en el planeta, con unos 577 metros. Quinto: Posee una longitud total de 8,206 metros. Director: Robin Sham. Con una extensa carrera de más de tres décadas en varios continentes, el Dr. Robin Sham ha participado en una gran cantidad de proyectos de especial reconocimiento y grandes proyectos de puentes. Además, recientemente, sus pares han reconocido su profesionalismo y el los equipos en los que ha trabajado. El puente Sutong, en China, fue denominado el “extraordinario logro de la ingeniería civil del año 2010” por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE), y el puente Stonecutters, merecedor de diversos premios, fue representado en dos de las entregas de la serie Ingeniería Extrema de Discovery Channel

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SHANGHAI.- El puente Sutong, el mayor del mundo suspendido por tirantes, con sus 32,4 kilómetros, 8,14 de ellos sobre las aguas del río Yangtsé, acaba de ser inaugurado en la provincia oriental china de Jiangsu, al norte de Shanghai, ha confirmado este martes la agencia oficial Xinhua.

Además es el puente que cuenta con la mayor distancia entre pilares del mundo, en total 1.088 metros en su vano más amplio, por encima de los 890 metros del puente Tatara en Japón.

La nueva infraestructura se suma a una red de puentes marítimos y fluviales y túneles bajo el inmenso río, que facilitarán el tráfico por carretera y se espera que den un gran impulso al del delta del Yangtsé, la zona más desarrollada, con una economía más activa y con más inversión foránea del país, con Shanghai como núcleo principal.

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http://www.acciona.ca/projects/construction/roads-bridges-and-special-structures/autoroute-a-30-express/

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La obra consta de Pilas circulares y oblongas de Ø1.80 y cabezales.

Las pilas circulares las soluciona la obra con material propio y para las pilas oblongas se suministra la cimbra ORMA para la parte recta que se une al panel   circular mediante grapas y collarines realizados con riostras DU-100 y barras DW15.

Existen dos tipologías de cabezales: Cabezales rectos 1.4 m de canto y cabezales con alas de 2.1 m. y largos aproximados de 10 m. de alturas variables. En ambos casos se soluciona colocando Cimbra BRIO a la altura necesaria y sobre ella una plataforma plana mediante ENKOFLEX formado por vigas BTM como primera tramada y vigas VM como segunda tramada. Las alas de los cabezales las soluciona la obra con polines o tablones de madera para hacer las inclinaciones.

Los alzados de los cabezales se resuelven con cimbra ORMA y NEVI.

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La estructura metálica, se fabricó en una planta de fabricación de estructuras metálicas, ubicada en El Salto, Jalisco, en la zona conurbada a Guadalajara. Esta planta se reconoce como la planta de fabricación de estructuras metálicas más grande y equipada en todo Latinoamérica. La estructura metálica para el Puente Baluarte, se divide en módulos llamados dovelas. Estas “dovelas”, se conforman de un par de vigas principales, que a su vez soportan 3 vigas secundarias (que unen a las principales), las cuales a su vez, soportarán la lámina que contiene en concreto por donde circularán los automóviles. Las dovelas, son sostenidas por dos cables, uno en cada extremo de la dovela. A estos cables se les llama “torones” y a su vez estos se sostienen de las columnas.

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Cuando se empezó a construir el puente, este mediría 3910 metros, pero cuando ya estaban construidas las torres y estaban los cables principales instalados, sucedió el Gran Terremoto de Hanshin (1995), que separó ambas torres casi un metro. Tras estudiar el problema, se continuó la construcción con ligeras modificaciones en el proyecto, continuando con lo que ya estaba construido y quedando la longitud final en los 3911 metros actuales. Los cables que sostienen el puente flotante están formados por 37 000 alambres de acero ultrarresistente cuya longitud, si los juntásemos uno detrás de otro, darían siete vueltas y media a la Tierra.

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El puente japonés de Akashi Kaikyo es el puente en suspensión más alto, largo y costoso del mundo, se yergue contra todo pronóstico en uno de los lugares más difíciles para su construcción, debido a que se encuentra en la ruta de los tifones, a merced de vientos que alcanzan la increíble velocidad de 290 km/h, una potencia capaz de arrancar los tejados de las casas y desraizar los árboles. Además, atraviesa una de las rutas comerciales más concurridas y por lo tanto, más peligrosas del mundo, debido a su tránsito naval, con el añadido de situarse en medio de una importante zona de terremotos.

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Las megaestructuras son enormes obras de ingeniería y construcción a una escala que supera todo lo conocido hasta este momento. A menudo requieren la necesidad de superar obstáculos extremos, se necesitan ejércitos de obreros dirigidos por los profesionales más destacados en su rubro y puede tomar años en completarse.

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País | Japón
Localidad | Kōbe - Awaji
Construcción | 1988-1998
Cruza | Akashi Strait
Inauguración | 5 de abril de 1998
Coordenadas | 34°36′59″N 135°01′13″E Coordenadas: 34°36′59″N 135°01′13″E (mapa)
Longitud | 3911 m en total
1991 m en el vano principal
Gálibo de navegación | 65,72 m
Tipo | Puente colgante
Material | Acero
Mantenido por | Honshu Shikoku Bridge Authority

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El plan original proyectaba un puente mixto de ferrocarril y autopista, pero cuando la construcción empezó en abril de 1986, únicamente se llevó a cabo la carretera con seis carriles. Tras doce años de obras el puente fue abierto al tráfico el 5 de abril de 1998.

Antes de la construcción del puente, los ferrys transportaban a los pasajeros a lo largo del Estrecho de Akashi en Japón. Esta vía de navegación era peligrosa por las habituales fuertes tormentas de la región y que en 1955 provocaron el hundimiento de dos barcos, causando 168 víctimas mortales, todos niños.

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Como elementos singulares destacan:

-          Su innovación consiste en la reducción de tiempos entre las localidades cercanas, con un promedio de velocidad no visto allí de 130 km/h

-          Los túneles de El Fresno de 949 m el de la calzada derecha y 923 m el de la calzada izquierda, que atraviesan el Alto de EL Fresno.

-          El viaducto de Doriga de 194 m de longitud y 13,30 m de ancho que permite salvar el cruce con la carretera SL-9 y el arroyo de El Fresno.

-          El enlace de Doriga, 3 pasos superiores y 6 inferiores.

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http://www.acciona-mx.com/proyectos/construccion/carreteras-puentes-y-estructuras-especiales/distribuidor-vial-ixtapaluca/
http://www.acciona-mx.com/proyectos/construccion/

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https://youtu.be/u0uTxNvc49M

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: http://www.documentales-online.com/tunel-trasatlantico-megaconstrucciones/

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https://www.tripadvisor.es/LocationPhotoDirectLink-g308272-d1967816-i92181488-Shanghai_Maglev_Museum-Shanghai.html

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https://youtu.be/vmo24FjphnQ
http://albertogar9.blogspot.com.co/2014/09/puente-danyang-kunshan.html

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Los anclajes con  ata guías tenían que ser robustos y soportar los contrapesos que se le iban aplicar, puesto que toda la estructura se descargaría sobre ellos.

·       Alambre de guía: Se usó un alambre piloto de fibra siendo este un método innovador por el cual se tendieron los cables principales y de esta forma garantizaron paso por la bahía, siendo incensario el cierre de la misma.

·       Los cables principales que estarían compuestos de cilicio y serian prefabricados en paralelo, estos debían soportar la fuerza mecánica que se iba a ejercer sobre ellos, estos tenían que evitar la corrosión manteniendo la humedad por debajo del 40%, debido al sistema de bombeo de aire con el que contaban.

·       El hormigón altamente fluido, puesto que los cimientos estaban llenos de agua se debía contar con un hormigón especial que se endureciese con el agua.

·       Debido a los fuertes vientos a los que está expuesto el puente, se instalaron un sistema de amortiguadores a lo largo de cada torre, con el fin de que oscilen en dirección contraria al viento, para equilibrar el puente.

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http://www.acciona-mx.com/proyectos/construccion/carreteras-puentes-y-estructuras-especiales/autopista-a-63-grado-doriga/