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1 - explication Courbe diesel , essence, electrique (comment on trouve l'équation )
2-Explication de la courbe de pollution : l'équation , pourcentage , courbe 3D
3-tableau de valeur du taux de CO2 en année des voitures diesel

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Partie svt :
1-cancer poumons,bronches
2-Particules fines (Adn , mutations , mucues qui donne le cancer )
3-Mitose/division cellulaire

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Les moteurs diesel émettent des particules toxiques capables d'atteindre les alvéoles pulmonaires. Ainsi, leur diamètre aérodynamique moyen est centré sur 0,1 µm en sortie d'échappement. Le diesel dégage une pollution spécifique, visible, des fumées noires et des suies constituées de particules de carbone et imprégnées de diverses substances, en particulier d'hydrocarbures.

En savoir plus sur https://www.notre-planete.info/environnement/pollution_air/particules-fines.php#GGwTEDLJW89B6GV0.99

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- La ventilation pulmonaire qui permet le transfert de l’oxygène de l’air que nous respirons aux alvéoles pulmonaire - La diffusion pulmonaire qui permet le passage de l’oxygène à travers la membrane alvéolo-capillaire des alvéoles aux globules rouges qui sont dans les capillaires pulmonaires - La circulation des globules rouges des poumons jusqu’aux tissus grâce au cœur - La diffusion de l’oxygéne du sang qui irrigue les tissus jusque dans les cellules - L’utilisation de l’oxygène par le métabolisme cellulaire pour produire de l’énergie - - L’elimination du gaz carbonique (produit par la combustion de l’O2) par l’expiration

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CO2 dégagé par la consommation d'un litre d'essence :         2 380 grammes.CO2 dégagé par la consommation d'un litre de gazole :         2 650 grammes.

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CO2 dégagé par la consommation d'un litre d'essence :         2 380 grammes.CO2 dégagé par la consommation d'un litre de gazole :         2 650 grammes.

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Une voiture qui rejette 120 g/km de CO2 est donc théoriquement une auto qui consomme 5,04 l/100 km d'essence ; ou 4,53 l/100 km de gazole ; ou 6,74 l/100 km de GPL ; ou 4,48 kg/100 km de gaz naturel.

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Très récemment, dans une expérimentation clinique américaine à double insu, des volontaires avec ou sans rhinite allergique ont été exposés à des particules d’échappement de moteur diesel pendant deux heures, suivies d’une inoculation par un virus influenza atténué.⁴ L’exposition au diesel a entraîné une augmentation de l’activation des éosinophiles et de la réplication du virus dans la muqueuse nasale des patients allergiques. Cet effet adjuvant des particules diesel sur l’inflammation allergique et la diminution de la clairance virale prend toute sa signification clinique quand on se souvient que les infections virales représentent un des facteurs les plus communs du déclenchement des crises d’asthme.

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Les effets sur la mortalité par cancer du poumon ont été évalués dans le cadre de 6 études prospectives de cohorte, 3 américaines et 3 européennes. Ces travaux mettent en évidence, de façon cohérente, une association entre l’exposition aux polluants ambiants et des taux élevés de mortalité cardio-pulmonaire et par cancer bronchique. Ce sont essentiellement les particules émises par les moteurs diesel qui sont en cause.

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Il en ressort que les microparticules de moins de 10 µm de diamètre (PM10) sont statistiquement associées à une augmentation des risques de développer une telle tumeur. Pour chaque élévation de 10 µg/m³ dans l'air ambiant, la probabilité de déclencher un cancer du poumon s'accroît de 22 %. Pour les particules plus fines, de moins de 2,5 µm de diamètre (PM2,5), pour chaque augmentation de 5 µg/m³, les chiffres pourraient laisser croire à une augmentation de 18 % du risque de cancer. Mais ces données ne sont pas validées par les statistiques. Autrement dit, on ne peut conclure à un lien entre les PM2,5 et le cancer du poumon.

En revanche, les deux types de particules fines sont fortement corrélés au risque d'adénocarcinome pulmonaire, la forme la plus courante de cancer du poumon. Pour les PM10, la probabilité s'accroît de 51 % chaque fois que les concentrations augmentent de 10 µg/m³. Pour les PM2,5, ce chiffre s'élève à 55 % pour chaque incrémentation de 5 µg/m³.

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3 pourcentage de cancer par rapport a la pollution 

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3 pourcentage de cancer par rapport a la pollution 

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Le CIRC a classé les gaz d’échappement des moteurs diesel comme cancérogènes avérés pour l’Homme (Groupe 1), et a classé les gaz d’échappement de moteurs essence comme cancérogènes possibles pour l’Homme (Groupe 2B) (CIRC, 2012).

Habiter à proximité des voies à fort trafic routier pourrait être responsable d’environ 15 à 30 % des nouveaux cas d’asthme de l’enfant et les adultes âgés de 65 ans et plus développeraient de pathologies chroniques respiratoires et cardiovasculaires fréquentes. L’espérance de vie à 30 ans pourrait augmenter de 3,6 à 7,5 mois selon la ville, ce qui équivaut à différer près de 3 000 décès par an, si les concentrations moyennes annuelles de PM2,5 respectaient la valeur guide de l'OMS (10 µg/m3). On observe également une association positive entre hospitalisations cardiaques et respiratoires et niveau de PM10 (INVS, 2012).

Une récente étude a montré que l’excès d’émissions de particules diesel (4,6 millions de tonnes) était associé à 38 000 décès prématurés (accidents vasculaires cérébraux, infarctus ou cancers du poumon) en 2015 principalement dans les pays de l’Union européenne, en Chine et en Inde (Anenberg, 2017). Les auteurs ont mis également en exergue les contournements des méthodes d'homologation des grands constrcuteurs automobile. A partir de 2020, ce « facteur de conformité » devrait être abaissé à 1,5, avec la mise en place d’une nouvelle méthode d’homologation sur route dite « Real Drive Emission » (RDE) (Anenberg, 2017).

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Tout au long de notre vie, nos cellules se renouvellent par un processus de division-duplication. La mitose désigne le cycle cellulaire qui s'applique à tous les types de cellules à l'exception des celles destinées à la reproduction, les gamètes (spermatozoïdes chez les hommes, et ovules chez les femmes). Ces cellules sexuelles sont un peu particulières puisqu'elle ne contiennent que la moitié de notre patrimoine génétique. Une information génétique qui sera complétée au moment de la fécondation lors de la rencontre avec l'autre cellule sexuelle.