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Un développement économique récent de la Turquie et d'Istanbul/1

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Un développement économique récent de la Turquie et d'Istanbul/1

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Un développement économique récent de la Turquie et d'Istanbul/2

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Un développement économique récent de la Turquie et d'Istanbul/2

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La Turquie est aujourd’hui en plein développement. Elle a bénéficié d’un taux de croissance de 4,3 % en moyenne sur les dix dernières années et elle est considérée comme un pays émergent. C’était, en 2014, la 18e puissance économique mondiale.

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Une localisation  qui attire les Investissements économiques 

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Une localisation  qui attire les Investissements économiques 

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Une ville qui est devenue le coeur économique de la Turquie 

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Une ville qui est devenue le coeur économique de la Turquie 

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Istanbul, c’est la capitale économique de la Turquie. En 2012, le PIB d’Istanbul, le plus important du pays, représentait 300 milliards de dollars, soit plus de 20 % du PIB total de la Turquie, contre seulement 7 % pour Ankara. Par ailleurs, 55 % des projets d’investissements directs étrangers en Turquie pour la période 2007-2012 devaient se réaliser à Istanbul, contre seulement 5 % à Ankara.

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Un développement s'explique par une place stratégique dans le commerce régional actuel /1

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Un développement s'explique par une place stratégique dans le commerce régional actuel /1

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Istanbul est un carrefour commercial car la ville est traversée par le détroit du Bosphore, voie de passage majeure pour le transit des marchandises et des hydrocarbures, entre la mer Noire et la Méditerranée. Pour toutes ces raisons, Erdogan a donc décidé de faire d’Istanbul, et non d'Ankara, la vitrine de la puissance turque. Et pour cela, de nombreuses transformations ont été prévues dans la ville, afin de remplir plusieurs objectifs.

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Un développement qui  s'explique par une place stratégique dans le commerce mondial actuel  / 2

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Un développement qui  s'explique par une place stratégique dans le commerce mondial actuel  / 2

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Un développement qui attire les populations /1

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Un développement qui attire les populations /1

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Un développement qui attire les populations /2

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Un développement qui attire les populations /2

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Une attraction qui explique la très forte progression de la population stambouliote 

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Une attraction qui explique la très forte progression de la population stambouliote 

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Istanbul est aussi la ville la plus peuplée de Turquie avec 15 millions d’habitants contre 5 millions pour Ankara, la capitale politique.

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De nouvelles infrastructures qui marquent le développement de la ville /1

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De nouvelles infrastructures qui marquent le développement de la ville /1

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Projet de "Canal Istanbul".

Le " second Bosphore ", vieux songe ottoman, est sur le point de devenir réalité. Lors d'une conférence à Belgrade le 10 octobre 2017, le président turc, Recep Tayyip Erdogan, avait confirmé la mise en œuvre d'une vieille promesse de campagne de 2011 : la construction d'un canal en parallèle du détroit stambouliote.

L'annonce a été suivie le 15 janvier d'une conférence de presse télévisée du ministre des transports, Ahmet Arslan, dévoilant le tracé officiel dudit " canal Istanbul ". Long de 45 km, il devrait partir du lac de Küçükçekmece, du côté de la rive européenne, pour relier la mer de Marmara à la mer Noire. Selon des documents présentés par le ministère de l'environnement, le canal sera profond de 25 mètres, pour une largeur variant entre 250 et 1 000 mètres.

Article réservé à nos abonnés Lire aussi Istanbul, vitrine ottomane d'une Turquie post-impériale

Sa construction a pour objectif premier de désengorger le détroit du Bosphore qui, avec près de 42 000 passages de navires en 2016, est l'un des axes les plus fréquentés au monde. Outre les longues heures d'attentes pour les bateaux que génère le trafic, la navigation n'y est pas des plus aisées. Le caractère sinueux du détroit, traversé de forts courants et rafales de vent, fait craindre des accidents majeurs au sein de cette zone urbanisée. Plusieurs catastrophes ont d'ailleurs été évitées de justesse : en 1994, lors de la collision de pétroliers au cœur d'Istanbul, ou en 1999, lorsqu'un vieux pétrolier russe s'est fendu en deux en mer de Marmara.

Vue aérienne du détroit du Bosphore, le 17 janvier. ADEM ALTAN / AFP

Urbanisation de la rive européenne d'Istanbul

Pendant longtemps, la question du contrôle des détroits du Bosphore et des Dardanelles a représenté un sujet de contentieux international. Un modus vivendi avait finalement été trouvé en 1936 avec la signature de la convention de Montreux qui, en temps de paix, garantit la liberté de navigation aux navires commerciaux, quels que soient le pavillon et le type de cargaison.

Si cette règle est valable pour les détroits, elle ne s'appliquera pas au canal : " Actuellement, les navires qui transitent par le Bosphore n'ont à payer que s'ils décident de recourir aux services d'un pilote turc, ce qui n'est pas obligatoire. Les Turcs pourront en revanche faire payer un droit de passage sur le canal. Cette voie permettra aux navires qui en ont les moyens de passer plus vite ", explique Jean Marcou, spécialiste de la Turquie et enseignant à Sciences Po Grenoble.

Reste la question des navires militaires, pour lesquels la convention de Montreux fixe des conditions supplémentaires, comme une limite du tonnage. Mais il est peu probable que la création du canal change la donne en la matière : " Les navires [qui circulent entre la mer Egée et la mer Noire] passeront toujours par le détroit des Dardanelles, donc la convention de Montreux s'appliquera par ricochet, rappelle Igor Delanoë, directeur adjoint de l'Observatoire franco-russe. Les Russes, qui co-dominent la mer Noire avec les Turcs, ne s'opposeront pas au projet tant que l'échiquier géopolitique ne sera pas bouleversé. Or, par le passé, les Turcs ont montré qu'ils veillaient au grain et étaient peu enclins à laisser les Américains renforcer leur présence dans la région. "

Au-delà de la création d'une nouvelle voie maritime, le canal participe d'un projet d'urbanisation de la rive européenne d'Istanbul. La construction de centres logistiques et de résidences le long du tracé est prévue. " Des pays comme le Qatar se sont d'ores et déjà dits intéressés pour investir à cet endroit. La Turquie s'attend à une forte rentabilité, dans un contexte général de grands travaux qui n'ont cessé ces dernières années, avec la construction par exemple d'une ligne de tramway sous le Bosphore, d'un troisième pont sur le Bosphore ou encore l'achèvement prochain du troisième aéroport d'Istanbul ", détaille M. Marcou.

Plus d'une dizaine de milliards d'euros

Le tout revêt une forte charge symbolique. L'achèvement du projet, dont les travaux doivent débuter cette année, a été annoncé pour 2023, pour le centenaire de la République fondée par Mustafa Kemal Atatürk. " Canal Istanbul "a d'ores et déjà été présenté comme la réalisation la plus coûteuse de l'histoire du pays, à hauteur de plus d'une dizaine de milliards d'euros. Qui plus est, M. Erdogan ne s'interdit pas quelques envolées lyriques quand il parle du canal, évoquant un " projet fou ", son " rêve ", et allant jusqu'à établir des comparaisons avec les anciens sultans ottomans.

Un enthousiame que ne partagent pas les défenseurs de l'environnement, qui craignent les conséquences potentiellement désastreuses d'une telle réalisation pour l'écosystème local. Aux dires du ministère de l'environnement, une nouvelle étude d'impact environnemental serait en cours.

Eddie Rabeyrin

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En Turquie, le projet pharaonique du " canal Istanbul "

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Le " second Bosphore ", vieux songe ottoman, est sur le point de devenir réalité. Lors d'une conférence à Belgrade le 10 octobre 2017, le président turc, Recep Tayyip Erdogan, avait confirmé la mise en œuvre d'une vieille promesse de campagne de 2011 : la construction d'un canal en parallèle du détroit stambouliote.

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De nouvelles infrastructures qui marquent le développement de la ville /2

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De nouvelles infrastructures qui marquent le développement de la ville /2

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Six mois après le transfert de la totalité des vols de l'ancien aéroport Atatürk, le nouvel aéroport d'Istanbul a déjà franchi le cap des 30 millions de passagers et devrait atteindre les 70 millions à la fin de l'année. Si la période de tests a duré plus longtemps que prévu, sa mise en service complète s'est déroulée sans incident. Mais le projet n'est pas achevé. D'ici à 2028, la capacité de l'aéroport doit passer de 90 millions à 200 millions de passagers.

(IGA)

Par Bruno Trévidic

Publié le 9 oct. 2019 à 19:14 Mis à jour le 10 oct. 2019 à 15:35

Pari gagné pour le nouvel aéroport d'Istanbul. Un an après son inauguration officielle et six mois après le transfert de la totalité des vols de l'ancien aéroport Atatürk, le gigantesque aéroport, grand comme deux fois Roissy-CDG, tourne à plein régime. Construit en seulement quarante-deux mois, ce qui est déjà le plus grand aéroport du monde en superficie a accueilli en six mois 32 millions de passagers et quelque 200.000 vols.

Un démarrage sans incident

" Il n'y a pas eu le moindre problème, nous n'avons eu aucune interruption de l'exploitation ", se félicite Ismaël Polat, " chief planning officer " du groupe IGA, qui a participé au projet dès ses débuts. " Nous devrions atteindre 70 millions de passagers pour la première année, pour une capacité de 90 millions de passagers en phase 1 ", dit-il en touchant le bois de la table. Soit presque autant que Roissy-CDG.

Bien que situé du côté européen du Bosphore, à 35 km du centre au nord d'Istanbul sur les rives de la mer Noire, le nouvel aéroport puise son inspiration du côté de l'Asie, de Dubaï, mais aussi de Singapour et de Séoul-Incheon, auxquels il n'a pas grand-chose à envier. Outre ses dimensions hors normes (1,2 million de mètres carrés pour le premier terminal et 76,5 millions de mètres carrés pour la totalité du projet), l'aéroport d'Istanbul impressionne, avec ses boutiques de luxe scintillantes, ses allées larges comme des boulevards et ses 50.000 m ² de salons et de restaurants.

Les quatre phases du projet

Ce projet, qui a déjà englouti 7,5 milliards de dollars, est loin d'être achevé. A l'été prochain, une troisième piste entrera en service, pour réduire de 50 % le temps de roulage des avions, encore trop élevé de l'aveu même des gestionnaires de l'aéroport. Autre amélioration très attendue : fin 2020, l'aéroport sera relié au centre-ville par une première ligne de métro. Une deuxième ligne est prévue ultérieurement, ainsi qu'une ligne de train à grande vitesse. Vers 2022, un deuxième terminal plus petit, ainsi qu'une quatrième piste et une troisième tour de contrôle porteront la capacité totale à 120 millions de passagers. Enfin, entre 2024 et 2028, une quatrième phase de travaux ajoutera un terminal et une piste de plus, pour atteindre les 200 millions de passagers.

22,5 milliards d'euros de recettes pour l'Etat

Au total, le coût du projet devrait atteindre 10,2 milliards d'euros, entièrement financés par le consortium privé turc IGA, avec le soutien des six principales banques du pays, en contrepartie d'une concession d'exploitation de 25 ans. Ce groupe s'est également engagé à verser pour 22,5 milliards d'euros de redevance à l'Etat sur la durée de la concession, hors TVA.

ADP et TAV attendent d'être indemnisés

Quant à l'ancien aéroport international Atatürk, s'il peut encore accueillir quelques vols cargo et d'avions d'affaires, sa reconversion n'est pas encore tranchée. Ses anciens gestionnaires, le groupe TAV et son actionnaire majoritaire, le groupe ADP , attendent toujours d'être indemnisés pour le préjudice subi par l'arrêt de la concession deux ans avant la date d'échéance . " Le processus de négociations se déroule comme prévu, indique-t-on chez ADP. Il y a un peu de délais liés à des renouvellements au sein du conseil d'administration du DHMI. Nous attendons une annonce prochainement ".

Bruno Trévidic

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Le pharaonique aéroport d'Istanbul tourne déjà à plein régime

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Six mois après le transfert de la totalité des vols de l'ancien aéroport Atatürk, le nouvel aéroport d'Istanbul a déjà franchi le cap des 30 millions de passagers et devrait atteindre les 70 millions à la fin de l'année. Si la période de tests a duré plus longtemps que prévu, sa mise en service complète s'est déroulée sans incident.