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Entre 1900 y 1912, la logística experimentó importantes transformaciones impulsadas por avances tecnológicos e industriales. La expansión del ferrocarril y el desarrollo de infraestructuras portuarias mejoraron significativamente el transporte de mercancías a larga distancia. Además, la aparición de los primeros camiones motorizados comenzó a cambiar la dinámica del transporte urbano y de corta distancia. La estandarización de contenedores y la adopción de mejores prácticas en el almacenamiento y la distribución también jugaron un papel crucial en la evolución de la logística durante este periodo.

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El periodo entre 1900 y el hundimiento del Titanic en 1912 estuvo marcado por acontecimientos significativos como avances tecnológicos, tensiones políticas y cambios sociales. La Belle Époque, la Revolución Industrial y eventos como la Primera Guerra Mundial configuraron este periodo. 

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El periodo entre 1900 y el hundimiento del Titanic en 1912 estuvo marcado por acontecimientos significativos como avances tecnológicos, tensiones políticas y cambios sociales. La Belle Époque, la Revolución Industrial y eventos como la Primera Guerra Mundial configuraron este periodo. 

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Wilbur y Orville Wright fueron dos aviadores, ingenieros, inventores y pioneros de la aviación, generalmente nombrados en conjunto, y reconocidos mundialmente como los que inventaron, construyeron y volaron el primer aeroplano del mundo de manera exitosa, aun cuando existe una cierta controversia sobre ello.

EL DÍA QUE CAMBIARON LA HISTORIA

Llegó el gran día, aquel que marcaría un hito en la historia de la humanidad. El 17 de diciembre de 1903, en Kitty Hawk, Carolina del Norte, los Hermanos Wright lograron lo que parecía imposible: realizar el primer vuelo controlado y sostenido de una máquina más pesada que el aire.

A bordo del Flyer, el primer avión de la historia, Orville Wright se elevó a 10 pies sobre el suelo y recorrió 120 pies en 12 segundos. Este fue solo el comienzo de una serie de vuelos que demostraron que el sueño de volar era posible.

Pero este logro no fue fácilmente aceptado por la comunidad científica y la sociedad en general. Al principio, muchos dudaron de las afirmaciones de los Hermanos Wright y los tacharon de exagerados e incluso de impostores.

Sin embargo, con el tiempo y la demostración pública de sus vuelos, la percepción cambió y su hazaña fue reconocida mundialmente.

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Fotografía original del primer vuelo con motor. 1903

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Fotografía original del primer vuelo con motor. 1903

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1.      Durante este tiempo, se introdujeron importantes innovaciones en la construcción naval y la propulsión de barcos. La transición de la energía de vapor al petróleo como combustible principal permitió una mayor eficiencia y velocidad en los buques. Los barcos de acero reemplazaron gradualmente a los de madera, lo que mejoró la resistencia y la durabilidad de las embarcaciones.

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La era dorada de los trasatlánticos vio el auge del transporte de pasajeros en lujosos buques de vapor como el Titanic y el Lusitania. Estos barcos no solo ofrecían transporte transoceánico, sino que también proporcionaban comodidades y lujos a bordo que atraían a viajeros adinerados.

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Las mejoras en la navegación y la tecnología de los barcos permitieron una mayor exploración y expansión de las rutas comerciales. Se establecieron nuevas conexiones entre continentes, lo que facilitó el intercambio de bienes y la globalización del comercio.

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Durante este período, las principales potencias marítimas, como Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania y Francia, compitieron por la supremacía en el transporte marítimo. Esta competencia dio lugar a la construcción de flotas más grandes y avanzadas tecnológicamente.

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A pesar de los avances tecnológicos, hubo varios desastres marítimos significativos durante este período, como el hundimiento del Titanic en 1912, que sacudió la confianza en la seguridad de los buques de pasajeros y condujo a reformas en las regulaciones de seguridad marítima.

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El Titanic fue un barco que representó avances tecnológicos significativos en su época, como el uso de la radio para comunicarse a larga distancia. Sin embargo, el hundimiento destacó la necesidad de mejoras en la seguridad marítima y llevó a cambios en las regulaciones y prácticas de construcción de barcos.
El hundimiento del RMS Titanic fue una catástrofe marítima ocurrida en la noche del 14 al 15 de abril de 1912, cuando el transatlántico británico RMS Titanic —de la naviera White Star Line—, que realizaba su viaje inaugural de Southampton a Nueva York, colisionó con un iceberg en el océano Atlántico frente a las costas de Terranova. La colisión se produjo en el lado de estribor a las 23:40 del 14 de abril,[3]​ lo que provocó el hundimiento del barco en menos de tres horas, a las 02:20 del 15 de abril.[4]​ Fallecieron unas 1500 personas por golpes diversos, caídas, ahogamiento o hipotermia, lo que convirtió a este naufragio en el más fatal de la época y en una de las mayores tragedias marítimas en tiempo de paz. Numerosas personalidades perecieron durante el naufragio, entre las que se encontraban los millonarios Benjamin Guggenheim, Isidor Straus y John Jacob Astor IV.

en 1907, los presidentes de la naviera White Star Line, Bruce Ismay, y de los astilleros Harland & Wolff, William Perrie, pusieron en marcha un ambicioso proyecto para construir un trío de transatlánticos que debían ser los más grandes, rápidos y lujosos del mundo. Todo un desafío de la ingeniería de principios de siglo XX.
El destino del Titanic fue sellado en su viaje inaugural desde Southampton, Inglaterra a la ciudad de Nueva York. A las 11:40 p.m. el 14 de abril de 1912, el Titanic golpeó lateralmente un iceberg en el Atlántico norte, abollando partes del casco de estribor a lo largo de un tramo de 91 metros y exponiendo los seis compartimentos a las aguas del océano. A partir de este momento, el hundimiento fue una certeza. Sin embargo, la desaparición puede haberse acelerado cuando los tripulantes abrieron una puerta del Titanic en un intento abortado de cargar botes salvavidas desde un nivel inferior. Desde que el barco comenzó a subir a puerto, la gravedad impidió que la tripulación cerrara la puerta masiva y, a la 1:50 am, la proa se había asentado lo suficiente como para permitir que el agua de mar entrara por la pasarela.
A las 2:18 am, con el último bote salvavidas partiendo 13 minutos antes, la proa se había llenado de agua y la popa se había elevado lo suficiente como para exponer las hélices y crear tensiones catastróficas en el centro del barco. Entonces el Titanic se partió por la mitad.

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El conflicto ruso-japonés de 1904-1905 tuvo un impacto significativo en la logística de la época. La guerra destacó la importancia estratégica del transporte marítimo y ferroviario para movilizar tropas y suministros. Ambos bandos se enfrentaron a desafíos logísticos, desde el despliegue de fuerzas hasta el suministro de municiones y alimentos. Este conflicto contribuyó a la mejora de las estrategias de logística militar y tuvo implicaciones a largo plazo en el desarrollo de infraestructuras de transporte en la región.

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En resumen, el período de 1900 a 1912 fue testigo de una revolución en el transporte marítimo, impulsada por avances tecnológicos, cambios en las rutas comerciales y eventos que impactaron profundamente en la industria naval y en la sociedad en general.

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En resumen, el período de 1900 a 1912 fue testigo de una revolución en el transporte marítimo, impulsada por avances tecnológicos, cambios en las rutas comerciales y eventos que impactaron profundamente en la industria naval y en la sociedad en general.