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[1](S/f-b). Gov.co. Recuperado el 14 de septiembre de 2022, de https://www.movilidadbogota.gov.co/web/sites/default/files/ley-769-de-2002-codigo-nacional-de-transito_3704_0.pdf

[2] (S/f). Academia.edu. Recuperado el 14 de septiembre de 2022, de https://www.academia.edu/5043227/Análisis_Las_siete_causas_de_los_problemas_de_la_Autopista_Norte

[3] Decreto No. 087 de 2011. (2013, marzo 10). Portal ANI. https://www.ani.gov.co/normatividad-inco/decreto-no-087-de-2011-431

[4] Portal INVÍAS - Colombia. (2022, septiembre 13). Gov.co. https://www.invias.gov.co/

[5] Corporación para la Investigación y Desarrollo en Asfaltos en el Sector Transporte e Industrial CORASFALTOS Le brinda c a li d a d a las obras viales Pledecuesta, 15 Agosto de 2014 Señores SUPERINTENDENCIA DE INDUSTRIA Y COMERCIO DELEGATURA DE PROPIEDAD INDUSTRIAL DEPENDENCIA DE PATENTES Y NUEVAS CREACIONES CARRERA 13 No. 2 7 -0 0 Edificio Bochica primer piso Bogotá REF: Pago tasa anual de mantenimiento de patente de invención radicado No. 1 2 -1 4 2 2 5 3 según resolución 4189 ISO 9001. (s/f). Gov.co. Recuperado el 14 de septiembre de 2022, de http://visordocs.sic.gov.co/documentos/DocsPI/14/08/20/12_0142253__12.pdf?972

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El Ministerio de Transporte tiene como objetivo primordial la formulación y adopción de las políticas, planes, programas, proyectos y regulación económica en materia de transporte, tránsito e infraestructura de los modos de transporte carretero, marítimo, fluvial, férreo y aéreo y la regulación técnica en materia de transporte y tránsito de los modos carretero, marítimo, fluvial y férreo como dice el Decreto 87 del 2011 del ministerio de transporte, El ministerio de transporte actuaría como interventor para el desarrollo de proyectos sobre las dificultades que consten por el transporte público, frente a la universidad.

El Invias es una entidad que tiene como objeto la ejecución de las políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la red vial nacional de carreteras primaria y terciaria, férrea, fluvial y de la infraestructura marítima, de acuerdo con los lineamientos dados. [4]

Corasfaltos es una entidad sin ánimo de lucro, que propende por la integración difusión y mejoramiento del conocimiento, sobre los asfaltos y los materiales empleados en el diseño, construcción y conservación de vías con pavimentos flexibles. [5]

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Ministerio de Transporte

Invias

Corporación para investigación y desarrollo en asfaltos en el sector transporte e industrial-Corasfaltos

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Imagen tomada de: Proyecto de la facultad de minas de la universidad Nacional de colombia

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Se puede intervenir a este problema colocando una berma frente a la universidad y otros paraderos, afectando directamente la mejora del tránsito sobre la autopista, como se puede ver en la imagen.

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¿Cómo disminuir el trancón que se provoca sobre la autopista, interviniendo a los paraderos de buses sobre la misma?

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Llevar a cabo la anterior estrategia de bermas y control de filas a la entrada de los buses, para facilitar la movilidad sobre la autopista norte entre el tramo del terminal del norte y la Universidad de Ingenieros Julio Garavito.

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1. ¿Se podría ampliar la autopista con dos carriles en cada uno de los sentidos?
2.¿Cómo se podrían corregir los errores estructurales de la construcción?
3. ¿Se podría realizar un carril exclusivo para ciclistas?
4. ¿Se puede hacer una alianza estratégica para colocar las barandas?
5. ¿Qué tan sencillo es hablar con el ministerio de transporte para que apoyen el proyecto?
6. ¿Se pueden implementar horas pico para carros particulares que vengan por fuera de la ciudad y así no intervengan con el movimiento del transporte público?
7. ¿Las empresas pueden cuadrar los horarios de sus trabajadores para flexibilizar el transporte de los mismos y así reducir el número de gente que transita en horas pico?
8. Los proyectos que se quieren adelantar a futuro donde se propone la ampliación de la autopista, ¿Realmente disminuiran la congestión vial o simplemente permitirá que más autos transiten y sigan generando las mismas congestiones?
9. ¿El pico y placa realmente es una medida que disminuye el tráfico en Bogotá ?
10. ¿Existe la posibilidad que la universidad pavimente toda la entrada para dejar un espacio mayor de espera de transporte público?
11. ¿Ampliación del carril donde paran los buses, esto con el fin de que no se genere congestión de vehículos de transporte público y además de esto se podrían parquear más buses a recoger y no solo no?
12. ¿El mejoramiento de las vías podría influir de manera positiva  en la movilidad?

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¿Cómo se puede mejorar esa intervención de los buses que paran frente a la universidad y no provocar tanto trancón?

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¿Cómo se puede mejorar esa intervención de los buses que paran frente a la universidad y no provocar tanto trancón?

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Ya que la parada de buses no cuenta con una berma para disminuir la obstaculización sobre la autopista, se puede solucionar de forma que se implemente una berma frente a la universidad y así disminuir los tiempos de trancón que se provocan en la autopista, esta solución se a dado en varios lugares de bogotá y se a ido implementando de forma obligatoria en distintos lugares de Colombia como se menciona en el artículo 2 del código Nacional de tránsito.

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Congestión en la vía autopista norte.

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1. Una necesidad para los biciusuarios que transitan por este tramo es tener una cicloruta ya que al ir manejando por la autopista están expuestos a muchos accidentes y tienen que exponerse a manejar junto a autos de gran tamaño.
2. La inseguridad sobre todo a altas horas de la noche, sobre todos para los alumnos que viven en barrios cerca a Makro
3. Algunos indigentes se encuentran durmiendo en el sector que está en medio de la autopista o en los puentes peatonales que están en ese sector.
4.El alimentador al momento de parar frente a la universidad y el Terminal hace trancón, ya que no tiene una berma por donde parar a recoger los pasajeros, de esta forma los carros y buses que están por este carril tienen mayor detenimiento.
5.La cantidad de estudiantes en la tarde que espera el bus es mucha, esto produce bastante desorden al momento de subir al bus, perjudicando el tiempo de estacionamiento del alimentador y conllevando a un aumento de trancón sobre la autopista.
6. Al momento de coger el servicio de bus informal ya sea para la sabana o portal norte, los buses paran en donde quieren, sin importar que esté en el carril central o el derecho, esto perjudica aún más el trancón en la vía
7. Congestión vehicular, hace más demorado llegar a tiempo a la universidad y es una de las problemáticas más grandes que existen en Bogotá, que trayectos muy pequeños se vuelvan de horas por el mal manejo de las restricciones vehiculares.
8.El lugar "paradero de buses" donde se ubican los estudiantes para esperar el bus es bastante pequeño, y hace más engorroso poder tomar un transporte ya sea bus o alimentador.
9.Baja oferta de transporte público para la cantidad de gente que concurre este sector, ya que en el lugar encontramos varias universidades como la Escuela Colombiana de Ingeniería, La universidad Santo Tomás, el Rosario, entre otras, centros comerciales, escuelas deportivas, viviendas, y lo único que se genera es que en los pocos espacios dispuestos como paraderos primero se genere un aglomeramiento de personas y segundo que al momento de montarse en el transporte público sufran las personas golpes y posibles caídas por el afán de querer montarse en el único bus que pasa.
10.Baja infraestructura vial, ya que la cantidad de vías y el estado de las mismas no es el mejor, lo cual reduce el tiempo de transporte de las personas, congestionamiento y degradamiento mecánico de los vehículos y motos que la transitan.
11.Baja cultura ciudadana, ya que al momento de abordar, de descender la gente se tira en avalancha por lograr coger un “puesto” e ir cómodos, sin importar si agreden a los otros pasajeros y sin respetar el “deje salir para poder entrar”. Dentro de la cultura también encontramos los conductores de los buses municipales los cuales suben hasta que literalmente las personas quedan colgadas en la parte de afuera del mismo bus.

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Problemáticas, necesidades y aspectos que no funcionan 

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Problemáticas, necesidades y aspectos que no funcionan 

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Este lugar se encuentra por lo general muy congestionado, sobre todo en horas pico, se puede observar personas de todas las edades, personas que se dirigen de la universidad, trabajo o colegio a sus casas o viceversa, por lo general las personas que transitan por este lugar, se ven muy cansadas, estresadas o apuradas. Frente a la universidad los estudiantes se ven bastante tranquilos ya que esta zona cuenta con la seguridad que brinda la universidad.
Por otro lado, un poco más alejados de la zona de la universidad se puede ver a  las personas que van a pie se  cuidando sus pertenecías personales, caminando con afán y algo de miedo en especial a altas horas de la noche. También se puede ver que los ciclistas transitan ese tramo con miedo ya que pueden tener accidentes al no existir un carril para ellos.

Para mostrar más acerca del entorno y el contexto se muestran alguans fotos y videos de este sector

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¿Cómo se puede mejorar la aglomeración de gente y agilizar la entrada al transporte?

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¿Cómo se puede mejorar la aglomeración de gente y agilizar la entrada al transporte?

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Ya que en la puerta del bus están todos intentando entrar a tiempo, se podría implementar unas barras que organice filas para el ingreso al alimentador, organizando mejor a las personas para que no dejen tantos espacios y facilitando la entrada, además, para implementar esto, se haría necesario quitar el jardín que está al lado de esta parada, aumentado el espacio para que los buses pasen y los estudiantes cojan diferentes rutas, ya sean sitp, intermunicipales o uber.

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¿Por qué la autopista norte al ser un eje vial tan importante, la cantidad de transporte y el acceso al mismo es tan limitado y pobre?

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¿Por qué la autopista norte al ser un eje vial tan importante, la cantidad de transporte y el acceso al mismo es tan limitado y pobre?

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La autopista norte es una de las vías con más trancones ya que por ella transitan miles de personas, la infraestructura tanto vial como  de transporte son deficientes, la organización vial por parte de las autoridades de tránsito, las reducciones tan abruptas de carril, los paraderos mal diseñados y no tener alternativas de vías hace que la acumulación de vehículos sea masiva.

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¿Por qué la autopista norte al ser una de las principales entradas a Bogotá, está en tan mal estado?

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¿Por qué la autopista norte al ser una de las principales entradas a Bogotá, está en tan mal estado?

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El mal manejo de los recursos recaudados de los impuestos, claro está que todo esto pasa por la corrupción tan grande que hay en el país.

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¿Por qué la autopista norte es una de las vías de la capital con más trancones a diario?

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¿Por qué la autopista norte es una de las vías de la capital con más trancones a diario?

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Uno de los factores principales por los cuales se genera trancones en las vías, es el mal estado de las vías y la mala distribución de estas.

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                                                 Ubicación Macro: Autopista Norte - Bogotá D.C

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                                                 Ubicación Macro: Autopista Norte - Bogotá D.C

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Ubicación micro: Tramo de la autopista norte desde la Universidad Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito hasta el terminal del norte. (Desde la Autopista Norte con calle 205 hasta la Autopista Norte con calle 197)