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Eduardo sanca cordova
Daniel Rigoberto Quispe ccahua
Alex ramos Zúñiga
Lobon Zarate Jefferson Williams

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Como Tomar Compresión Motor Diesel - Hazlo TU MISMO!

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DISTANCIA ENTRE EL VENTILADOR Y EL RADIADOR.
CIRCUITO DE REFRIGERACION EN MALAS CONDICIONES.
CULATA RAJADA.
CULATA DEL MOTOR DOBLADA.
JUNTA DE LA CULATA EN MAL ESTADO.
CAMISETAS DEL MONOBLOK RAJADAS O AGUJEREADAS-

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Aquí hay dos factores a tener en cuenta: la compresión mínima que debe tener un cilindro y la diferencia máxima que debe haber entre cada uno de los cilindros. En cuanto a la compresión que debe tener cada uno, depende mucho de cada modelo, pero por norma general no debería estar por debajo de los 350 PSI o 24 bar aproximadamente.

Como regla general, es aceptable tener una diferencia de hasta un 10% de un cilindro a otro para su uso normal. Si el motor presenta unos psi por debajo de ese límite, quiere decir que el motor tiene algún problema, que va desde desgaste natural hasta alguna avería.

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VENTILADOR ROTO O RAJADO.
RADEADOR TAPADO.
TERMOSTATO EN MAL ESTADO.
FALTA DE TOMA DE AIRE (filtro de aire tapado).
MANGUERA DE AGUA TAPADA.

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INYECTOR TRANCADO POR SUCIEDAD.
TOBERA ROTA.
CABEZA DE VALVULA PARTIDA.
ASENTAMIENTO DE VALVULA CAIDA.
PRECALENTADOR FUNDIDO.
COJINETE DE BIELA TERMINADA.
BUJE DEL PASADOR DE BIELA TERMINADO.
PISTON DESAJADA.

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1. La compresión del motor siempre se debe revisar con el motor a su temperatura normal de funcionamiento, por lo tanto, es necesario poner a funcionar el coche por lo menos durante 20 minutos, para que todas las partes de metal se puedan calentar y expandir de manera correcta. Mejor no guiarse por el medidor de temperatura, porque éste sólo indica una temperatura localizada.

2. A continuación, hay que apagar el motor, y desconectar los fusibles del sistema de inyección del coche (bomba e inyección). En el manual de usuario se indica a qué pertenece cada fusible.

3. Luego debes quitar las bujías ENCANDESENTE para dejar libre el acceso al comprobador de compresión.

4. Coloca el comprobador en el hueco de las bujías. Va a rosca, pero no tienes que apretarlo fuerte.

5. Es importante tener a alguien para girar la llave de contacto mientras tú revisas la compresión. No debe hacer funcionar el motor de arranque mucho más de 5 segundos y debe dejar descansar un mínimo de 30 segundos. Así la batería no sufrirá en exceso. Por tu parte, toma nota de la lectura de cada cilindro y lleva a cero el medidor antes de la prueba en el cilindro siguiente.

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FUGA DE DIESEL ENTRE LA BOMBA DE INYECTORES.
TOMA DE AIRE EN EL CIRCUITO DIESEL.
VALVULAS CON VARIACION DE REGULARISACION.
DISCO O PRENSA DE EMBRIAGUE EN MAL ESTADO.

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CONSUMO ANORMAL DE DIESEL Y ARROJO DE HUMO:

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CONSUMO ANORMAL DE DIESEL Y ARROJO DE HUMO:

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REGULACION MALA DE VALVULAS.
INYECTORES O TOBERAS EN LA ESTADO.
TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO MUY BAJA.
ESCAPE PARCIALMENTE TAPADO.
COMPRESION INSUFICIENTE.
FILTRO DE AIRE SUCIO.

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COMPRENCION INSUFISIENTE EN EL MOTOR
PRECALENTADORES QUEMADOS

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FILTRO DE AIRE TAPADO.
VARILLA DE ACELERACION MAL REGULADA.
CIRCUIDO DE ALIMENTACION DIESEL DEFECTUOSA.
INYECTORES O TOBERAS RECALIBRADAS.
BOMBA INYECTORA DESCALIBRADA.

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FILTRO DE COMBUSTBLE TAPADO.
FILTRO DE AIRE TAPADO.
AIRE EN EL CIRCUITO DIESEL.

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ELECTRO VALVULA DE PASO DIESEL DEFECTUOSO
ALIMENTASION DE DIESEL DEFECTUOSO EN LÑA BONBA INYECTORA

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PRECALENTADORES DEFECTUOSOS
FILTRO DE COMBUSTIBLE TAPADO
TANQUE O DEPOSITO DIESEL VACIO
MAL CABLIADO DE LA BOMBA INYECTORA

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INYECTORES O TOBERAS DEFECTUOSAS VELOCIDAD DEL ARRANQUE INSUFICIENTE MALA CALIBRASION DE LA BONBA INYECTORA