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Vista del extraño diseño austro-húngaro que era el crucero “Patagonia”

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Vista del extraño diseño austro-húngaro que era el crucero “Patagonia”

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además de fortalecer el principio bi-oceánico acordado en 1893, se establece que cualquier conflicto entre Chile y Argentina, será solucionado pacíficamente,  que todas las controversias que pudieren surgir, serán dirimidas mediante un arbitraje neutral que será realizado por la corona británica o en su reemplazo por la Confederación Suiza, a quienes se someterán los problemas y cuyo fallo será inapelable.

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Eran:  “El Acta preliminar”, el “Convenio de Limitación de Armamentos Navales” y el Tratado General de Arbitraje entre Chile y Argentina de 1902”.

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en mayo de 1902 se firmaron tres pactos que son conocidos como “Los Pactos de Mayo”.

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El crucero “Buenos Aires” fue una poderosa y bella nave de combate.  Aquí le vemos por la aleta de estribor.

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El crucero “Buenos Aires” fue una poderosa y bella nave de combate.  Aquí le vemos por la aleta de estribor.

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Boats and boating--Equipment and supplies

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Las maniobras navales fueron un éxito, desde todo punto de vista, atestiguado por observadores militares de diversos países. Las mismas concluirían con un brillante desfile frente a las costas de Mar del Plata revistando el presidente Roca las unidades de la flota.

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se decidió realizar en el primer cuatrimestre de 1902 una serie de maniobras navales y terrestres a fin de comprobar el nivel de adiestramiento alcanzado y demostrar ante los ojos del mundo, y también de Chile, que Roca estaba en condiciones de librar una casi tan inevitable como incierta guerra.

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La Escuadra argentina se encontraba en permanentes evoluciones y las tropas terrestres estaban desplegadas hasta el punto que solía decirse que bastaba que a un soldado se le escapara un tiro para desatar la guerra.

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Había terminado exitosamente con el problema indígena pero a la vez era un estadista y un sagaz político conocido como el zorro.

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Chile guardaba fresca en su memoria y en su ánimo la victoria en la Guerra del Pacífico y Argentina tenía un presidente, el general Roca, que logró todos los ascensos de su carrera militar en el campo de batalla.

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El general Roca se trasladó a la nave insignia chilena donde tuvo una reunión a solas con Errázuriz el encuentro pasó a la historia como el Abrazo del Estrecho.

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Allí les esperaba el acorazado O’Higgins con el presidente chileno abordo escoltado por los cruceros Zenteno y Errázuriz.

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el Belgrano, que había sido convertido en buque insignia presidencial, la fragata Sarmiento y el crucero liviano Patria, alcanzaron por el lado Sur de los canales el Puerto de Punta Arenas, el 14 de febrero de 1899.

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La comitiva argentina viajó en tren a Bahía Blanca abordando el crucero acorazado Belgrano que iba a conducirles al lugar del encuentro.

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El encuentro se llevaría a cabo en los canales fueguinos chilenos (Punta Arenas).

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Cuando el general Roca asumió su segunda presidencia, el 12 de octubre de 1898 de inmediato, concretó una cita con su par trasandino, Federico Errázuriz, con la finalidad de ponerle paños tibios a la tensa situación.

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Por la misma época, Chile había adquirido los acorazados Cochrane (3.500 ton), Huáscar (1.800), Capitán Pratt (6.900), Blanco Encalada (4.400) y O’Higgins (8.500), más los cruceros Errázuriz (2.080), Zenteno (3.600), Pinto (2.080), Chacabuco y Esmeralda (ambos de 7.000), y Molina (1.200).

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El arma de Artillería fue reforzada con cañones Krupp de campaña y montaña de 75 mm. 1/24 y 1113 en sus modelos 1895/96 y 98.

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el poder de fuego terrestre se vio incrementado en su dotación con 130.000 fusiles Mauser (modelo argentino 1891) para Infantería y carabinas para la Caballería.

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Ejército argentino disponía de 44 batallones de Infantería, 42 escuadrones de Caballería y 32 baterías de Artillería, habiéndose establecido mediante ley el servicio militar obligatorio.

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El crucero “9 de Julio” en el puerto de Buenos Aires, en 1900. Obsérvese el mascarón de proa y la tapa de lanzatorpedos en la roda sobre la línea de flotación.

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El crucero “9 de Julio” en el puerto de Buenos Aires, en 1900. Obsérvese el mascarón de proa y la tapa de lanzatorpedos en la roda sobre la línea de flotación.

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Servidores de una pieza de 120 mm., se preparan para efectuar un disparo desde la cubierta del “Garibaldi”

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Servidores de una pieza de 120 mm., se preparan para efectuar un disparo desde la cubierta del “Garibaldi”

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Se les añadió el crucero liviano Patria, comprado a los británicos como consecuencia de una suscripción popular organizada por los dos diarios más importantes de Buenos Aires, “La Nación” y “La Prensa”.

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Se incorporó el crucero 9 de Julio,

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Un año más tarde, llegaron dos pequeños pero potentes acorazados: el Libertad y el Independencia.

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La evolución de la crisis y las nuevas ideas aportadas por Maham en materia de poder naval, llevaron a la Armada argentina a incorporar, en 1891, al crucero 25 de Mayo.

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Las cancillerías decidieron someter la cuestión del límite definitivo al rey de Inglaterra, Eduardo VII, quien se expidió en 1902 dando una solución definitiva al dividir unos  94.000 km2 en disputa y otorgando 40.000 a la Argentina y 54.000 a Chile

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Nuevas disensiones, nuevamente  llevaron a las partes al borde de la guerra.

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se agudizó la tensión en las relaciones entre la Argentina y Chile, y en las calles de Santiago y de Buenos Aires llegaron a desfilar grupos de ciudadanos que pedían armas para terminar con el problema por la vía de la fuerza, pero las cosas no pasaron a mayores.

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en primer lugar, la reelección de Roca y, en segundo, la división de las dos principales figuras del ,P. A. N. (Roca y Pellegrini), relacionada con la crisis financiera que la paz armada había comportado.

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El conflicto con Chile influyó, no obstante, poderosamente en la vida argentina, ya que posibilitó actos de política interna:

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Establecía que las operaciones de demarcación de límites entre ambos países se extenderían en la Cordillera de los Andes hasta el paralelo 23 de latitud austral, debiendo trazarse la línea divisoria entre dicho paralelo y el de 26° 52′ 45″.

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Establecía que las operaciones de demarcación de límites entre ambos países se extenderían en la Cordillera de los Andes hasta el paralelo 23 de latitud austral, debiendo trazarse la línea divisoria entre dicho paralelo y el de 26° 52′ 45″.

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Los gobiernos de Chile y la Argentina elaboraron un convenio para evitar la suspensión de los trabajos; y al año siguiente formalizaron otro, aclaratorio del anterior.

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la Argentina no admitía que fuese el cerro San Francisco, por 26 grados, sino un punto de la Puna de Atacama, por 23 grados.

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Al asumir JOSÉ EVARISTO URIBURU la presidencia de la Nación, la principal controversia giraba sobre la determinación del punto de partida de demarcación en la Cordillera de los Andes

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El Ministro Plenipotenciario argentino en Santiago, NORBERTO OUIRNO COSTA, suscribió con el ministro de Relaciones Exteriores de Chile, ISIDORO ERRÁZURIZ, un protocolo adicional del tratado de 1881.

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Al iniciar el general Julio A. Roca su primera presidencia de la República Argentina instruyó de inmediato a su ministro de Relaciones Exteriores, Bernardo de Irigoyen, para que encontrara una solución a la demarcación de la frontera con Chile.

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En la ciudad de Buenos Aires, sobre la base del Convenio “Fierro-Sarratea” fue firmado por los respectivos Plenipotenciarios, un Convenio aplazando por diez años la cuestión de límites entre Chile y la República Argentina.

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La escuadra argentina, al mando del Comodoro LUIS PY, tomó posesión  de la desembocadura de dicho río y se instaló en el lugar, forma definitiva la Subdelegación Marítima “Santa Cruz”.

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La situación se agravó cuando la corbeta “Magallanes” apresó al barco norteamericano “Devonshire” que estaba cargando guano en la Caleta de Monte León, con licencia argentina.

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El Presidente NICOLÁS AVELLANEDA envió al Congreso un extenso mensaje con la historia de estas tramitaciones y el anuncio del retiro de la Legación Argentina en Santiago de Chile y el retiro del enviado plenipotenciario chileno BARROS ARANA de Buenos Aires.

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Fue firmado un nuevo convenio, la Cancillería chilena lo rechazó, causando una gran agitación pública en ambos países y la retirada de BARROS ARANA de Buenos Aires.

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Dicho  pacto fue aprobado y ratificado por los gobiernos de ambos países.

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Dicho  pacto fue aprobado y ratificado por los gobiernos de ambos países.

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se declaraba absoluta la soberanía de cada Estado sobre su respectivo litoral marítimo: Chile no podía pretender punto alguno sobre el Atlántico, ni nuestro país sobre el Pacífico.

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Establecía la libre navegación del estrecho de Magallanes, su neutralidad a perpetuidad y el compromiso de no fortificarlo en toda su extensión. Además, quedaba para la Argentina parte de Tierra del Fuego y la Isla de los Estados, dejando fuera de la disputa toda la Patagonia, hasta el paralelo 52.

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Establecía la libre navegación del estrecho de Magallanes, su neutralidad a perpetuidad y el compromiso de no fortificarlo en toda su extensión. Además, quedaba para la Argentina parte de Tierra del Fuego y la Isla de los Estados, dejando fuera de la disputa toda la Patagonia, hasta el paralelo 52.

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El Tratado presentaba muy pocas modificaciones en relación con un acuerdo realizado en 1876, que finalmente no había sido aceptado por el gobierno chileno.

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AVELLANEDA dio orden a la escuadra nacional para que se alistara y marchara de inmediato para poner bajo control argentino ambas márgenes del río Santa  Cruz.

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Con su par de la nación hermana, Francisco de Etcheverría, peritos y asesores, se llegó a un entendimiento rápido firmándose aquel mismo año un acuerdo

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El Pacto fue firmado por el Gobierno de Chile pero el Senado argentino  sancionó su rechazo y se abrió así un nuevo impasse.

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La república de Chile quedó, ejerciendo jurisdicción en el mar y costas del Estrecho de Magallanes, canales e islas adyacentes, y nuestro país en el mar y costas del océano Atlántico e islas adyacentes, pero el Congreso argentino vetó este Convenio, después de haberle puesto su conforme el Presidente de la República, doctor NICOLÁS AVELLANEDA.

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El gobierno chileno ordenó a su escuadra que se trasladara al Estrecho de Magallanes y se abrió una nueva negociación que  culminó en el Convenio “Fierro-Sarratea”, firmado el 6 de diciembre de 1878, mediante el cual se mantuvo el “statu quo”: con la Argentina sobre el Atlántico y Chile sobre el Estrecho.

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El enviado chileno regresó nuevamente en diciembre del mismo año y negoció un nuevo Tratado “ad referendum”. Este documento fue rechazado por el gobierno argentino