# data[].attributes.body
- Los combustibles de aviación son tipos especializados de combustible a base de petróleo que se utilizan para propulsar aviones.
- Se refinan con una especificación más alta y bajo un mayor control de calidad, y a menudo contienen aditivos para reducir el riesgo de congelación del combustible líquido a bajas temperaturas o la explosión del vapor de combustible a altas temperaturas.

# data[].attributes.body
AVGAS

Jet Fuel

# data[].attributes.body
- Procede de la fracción del petróleo (principalmente alquilados) y está diseñada para alimentar a las aeronaves que utilizan el motor de pistón alternativo con encendido por chispa.
- Los grados de gasolina de aviación se identifican con nombres basados en su calidad antidetonante (medida por el número de octano).
o Grado 80 / Grado 91
o Grado 100/130; y
o Grado 100LL (bajo en plomo).
-Para diferenciar los grados de combustible se utilizan diferentes colores, obtenidos mediante el uso de tintes específicos.
- Los grados 100/130 y 100LL son idénticos en cuanto a la calidad antidetonante, pero difieren en el contenido máximo de plomo.
- Actualmente los dos grados principales en uso son internacionalmente Avgas 100LL y Avgas 100. Para facilitar la identificación de los combustibles se tiñen; por ejemplo Avgas 100LL es de color azul, mientras que Avgas 100 es de color verde

# data[].attributes.body
-El combustible para jets (combustible de aviación tipo Jet A-1, también llamado JP-1A) se utiliza en todo el mundo en los motores de turbina (motores a reacción, turbohélices) de la aviación civil.
- Se trata de un petróleo ligero cuidadosamente refinado.
- El tipo de combustible es queroseno.
- El Jet A-1 tiene un punto de inflamación superior a 38°C y un punto de congelación de -47°C.
- El Jet A es un tipo de combustible de queroseno similar que normalmente sólo está disponible en Estados Unidos.
- Tras el refinado, el combustible de aviación se mezcla con cantidades extremadamente pequeñas de varios aditivos.
- Entre otras cosas, estos aditivos impiden que el combustible se encienda de forma incontrolada, que se formen depósitos en la turbina o que el combustible de aviación se cargue eléctricamente.
- También hay aditivos que impiden el crecimiento de organismos en el combustible de aviación.
- Otros aditivos garantizan que el combustible de aviación no se congele: La temperatura del aire a la altitud de crucero es a menudo inferior a -30°C (-22°F), y la congelación del combustible de aviación tendría consecuencias mortales.
- Los aviones militares de la OTAN utilizan el mismo combustible de aviación -con aditivos aún más especiales- bajo el nombre de Jet Propellant 8 (JP-8).

# data[].attributes.body
- Este combustible de aviación se utiliza en los aviones militares.
- Esta mezcla especial (grado Jet B, también llamado JP-4) de aproximadamente un 65% de gasolina y un 35% de queroseno se utiliza en regiones con temperaturas especialmente bajas, ya que es más inflamable con un punto de inflamación de 20°C, y su punto de congelación puede ser de hasta -72°C (en comparación con los -47°C del Jet A-1).
Sin embargo, los motores deben ser adecuados para el uso de estos combustibles de aviación.
- El Jet B es similar al Jet A. Es una mezcla de fracciones de gasolina y queroseno. La mayoría de los motores de turbina comerciales funcionan con combustible Jet A o Jet B. Sin embargo, la diferencia en la gravedad específica de los combustibles puede requerir ajustes en el control del combustible. Por lo tanto, los combustibles no pueden considerarse siempre intercambiables.

# data[].attributes.body
- El E-85 es un nuevo tipo de mezcla de combustible con un 85% de etanol y un 15% de gasolina normal sin plomo. El E-85 es un combustible alternativo destinado principalmente a los coches y a los vehículos de combustible flexible (FFV).
- El AGE 85, por su parte, es un etanol de grado de aviación (AGE) que se utiliza en aviones con motores de pistón y que contiene un 85% de etanol junto con hidrocarburos ligeros y biodiésel.
- Los defensores del AGE-85 afirman que mejora el arranque en frío, el equilibrio de la mezcla, la prevención de la formación de hielo en el carburador y los conductos de combustible, los excelentes márgenes de detonación, la combustión más limpia y las bajas emisiones de gases de escape.

# data[].attributes.body
Authority, C. A. (2017). Obtenido de Types of fuel: https://nanohub.org/resources/28395/download/2018.03.19-CNIT581-Kilaz.pdf

Czaban, M. (2018). Obtenido de avgas and jet fuel comparations: https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2020/659361/EPRS_BRI(2020)659361_EN.pdf

Daniel, K. (2017). JSI. Obtenido de combustible de aeronaves: https://app.emaze.com/@AZQQWRLO#/3

# data[].attributes.headline
Tipos de aditivos se mezclan en el combustible de aviación

# data[].attributes.subject
Tipos de aditivos se mezclan en el combustible de aviación

# data[].attributes.body
Todos los combustibles de aviación se fabrican según una especificación. Es la especificación la que determina qué aditivos se mezclarán en el combustible y en qué proporción. Los siguientes aditivos son obligatorios o se añaden por acuerdo para su uso en el combustible de aviación:

Disipador de estática

Desactivadores de metal

Antioxidantes

Inhibidores de la corrosión (mejoradores de la lubricidad)

Inhibidores de Hielo del Sistema de Combustible (FSII)

Aditivo de estabilidad térmica:

Aditivo de rastreo

Biocidas