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Integrantes:
Geraldine Ramirez Osorno
Ronald Bautista
Alonso Terrazas Gaspar
Stefanny Orue Rodrigeuz
Sara Aguilar Ponce
Marylin Cardoza Campos

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Factores clave del éxito

El PSA era un centro crítico en el comercio mundial de transbordo entre las fábricas del sudeste asiático, sobre todo China, y los mercados de Europa y Norteamérica.

En el sector del transporte marítimo, el PSA se consideraba un modelo de eficiencia y excelencia operativa.

La estrategia competitiva de la APS ha girado tradicionalmente en torno a la innovación y la eficiencia para compensar los costes más elevados del puerto, y a ofrecer ocasionalmente descuentos para conservar los contratos importantes.

Los productos acabados de las fábricas del sur de China pasaban por el estrecho de Malaca para llegar a los mercados de Europa y la costa este de Estados Unidos. Más de 95.000 buques atravesaban el estrecho anualmente, lo que lo convertía en un lugar ideal para los puertos de transbordo de contenedores, las instalaciones de abastecimiento de combustible y los astilleros.

Impulsores de los ingresos y los costes

Las tecnologías de la información (TI) desempeñan un papel cada vez más importante en las operaciones portuarias. Dados los elevados costes fijos del funcionamiento de un puerto, resultaba esencial mantener la eficiencia y los altos índices de utilización.

El PSA había sido uno de los primeros puertos en implantar sistemas integrados de gestión de contenedores y buques, lo que le permitía ofrecer unos plazos de entrega líderes en el sector para compensar el mayor coste de la mano de obra en Singapur. El PTP y Port Klang, por su parte, han competido históricamente en el precio debido al coste de la mano de obra inherentemente más bajo en Malasia. En los últimos años, el PTP, siguiendo el ejemplo del PSA, implantó sus propios sistemas de gestión de contenedores para mejorar sus tiempos de procesamiento y complementar su posición de bajo coste.

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La expansión china en la región

China tuvo gran interés en el Estrecho de Malaca. Debido a que la mayor parte de su comercio pasaba por la vía fluvial. Singapur por otro lado tenía más afinidad  con la política exterior estadounidense.
China percibió el riesgo de no contar con una estrecha relación con Singapur. Lo que hicieron fue poner en ruta una ambiciosa iniciativa del Cinturón y la Ruta, un plan de dos vertientes para reforzar su influencia económica y el control de las rutas comerciales terrestres y marítimas hacia Europa y EEUU. La ruta terrestre seguía el camino de la antigua ruta e inversiones en carreteras y ferrocarriles hacia los mercados de Europa como oleoductos y gaseoductos. Inversión en puertos a lo largo del océano Indico. Una inversión de más de un billón de dólares en inversiones en 60 países.

La iniciativa de la Franja y la Ruta se considera como uno de los principales pilares de la visión del presidente de China.

El enfoque de la política exterior de Singapur y su repercusión en las acciones de la PSA

PSA administra el puerto y proporciona servicios e instalaciones portuarias. La aplicación temprana de tecnología de la información para mejorar la eficiencia.  Las operaciones se integran en los sistemas de información de gestión de contenedores y buques que son propiedad de PSA. El puerto ofrecía la posibilidad de elegir entre 200 líneas marítimas con conexiones a más de 600 puertos en 120 países. PSA se hizo cargo de los puertos estatales ineficientes y se expandió al negocio de las operaciones portuarias internacionales pese a su competencia. PSA operaba en 31 terminales internacionales que comprendían 48,3 millones de TEU.

PSA mantuvo su estrategia de ofrecer un servicio superior a precios elevados y continuo afinando sus operaciones para tener niveles de eficiencia revolucionarios.

Maersk Sealand, adquirió una participación del 30% en el PSA. Adquiriendo mayor movimiento en la industria portuaria asiática y conocimientos.

Redujo el 13% de su planilla en 2003 para reducir los costos.

El transporte marítimo de contenedores era un negocio competitivo, pero los puertos que capotaban mayor valor creado, debido a sus ventajas geográficas

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Análisis de las fortalezas competitivasde los puertos

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Análisis de las fortalezas competitivasde los puertos

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Ventajas competitivas de PSA

Ventajas competitivas de otros puertosregionales

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1. ¿Cuáles son los aspectos económicos de laindustria portuaria? ¿Cuáles son los aspectos económicos del sector marítimo?¿Cómo influyen los aspectos económicos en las estrategias competitivas?

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1. ¿Cuáles son los aspectos económicos de laindustria portuaria? ¿Cuáles son los aspectos económicos del sector marítimo?¿Cómo influyen los aspectos económicos en las estrategias competitivas?

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Aspectos económicos industria portuaria son:

Contribución al PBI.

Generación de empleo.

Los puertos son la puerta de entrada para importación y exportación.

Implementación de sistemas integrados de gestión para contenedores.

Participación de los sectores en el PBI (agricultura, manufacturero y extractiva).

Participación del sector privado mediante las concesiones.

Aspectos del sector marítimo:

Incentivos fiscales para ayudar a las empresas del país.

Adopción de nuevas tecnologías e inversión para apoyar a las pymes

Acuerdos internacionales y comercio bidireccional de bienes y servicios

Singapur se vuelve a una economía abierta

Autoridad de Singapur establece política monetaria y cambiaria estable

se desarrolla la tecnología de la información

Los aspectos económicos influyen en una política comercial para ampliar las oportunidades internacionales para las empresas nacionales. De esta manera, promover un entorno comercial previsible y equitativo, y reducir al mínimo los obstáculos a las corrientes de importaciones y exportaciones mediante la mejora del entorno comercial y empresarial del país. Por ello, el puerto de Singapur es uno de los centros logísticos, comerciales más importantes del mundo por su ubicación geográfica estratégica orientada a facilitar los embarques y desembarques de aproximadamente el 50% del crudo mundial.

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2. ¿Cómo influyen las nuevas aspiraciones chinas en el contexto de lasituación geopolítica en la dinámica competitiva entre los puertos del SudesteAsiático? ¿Quiénes son los competidores del PSA? 

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2. ¿Cómo influyen las nuevas aspiraciones chinas en el contexto de lasituación geopolítica en la dinámica competitiva entre los puertos del SudesteAsiático? ¿Quiénes son los competidores del PSA? 

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China tenia un fuerte interés en el estrecho de Malaca  porque parte de su comercio (como es el petróleo, el gas y los productos acabados), pasaban por la vía fluvial. Y Singapur se encontraba en la puerta a dicha zona, lo que generaba cierta preocupación a los chinos debido al apego de Singapur con Estados unidos. Cualquier conflicto, los perjudicaría directamente. Este riesgo fue bautizado como el "dilema de Malaca".
Garantizar el acceso a múltiples puertos malayos a lo largo del Estrecho de Malaca se convirtió en una prioridad, ya que permitiría a los cargadores chinos la opción de evitar Singapur si fuera necesario. En donde nace la iniciativa de la Franja y la Ruta, que hace referencia a un plan de reforzar rutas comerciales terrestres y marítimas a Europa y EEUU. Esta iniciativa pondría en marcha un nuevo periodo de comercio mundial liderado por China, independiente de los flujos y reflujos de su relación con Estados Unidos.

Adicional a asegurar las rutas de suministro, hubo otras motivaciones económicas y geopolíticas que impulsaron la inversión de China en esta Iniciativa de la Franja y la Ruta, que fue crear una política exterior más audaz destinada a ampliar la influencia geopolítica, cultivar los mercados de exportación e impulsar el consumo interno.

Entre sus competidores:
Puerto de Shanghai, Pueto Klang de Malasia, Puerto de Tanjung Pelepas (PTP), Puerto de Malacas PTP

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3. ¿Cuáles son los puntos fuertes y débiles de la Autoridad del Puertode Singapur (PSA) y de sus competidores? ¿Cómo afectan estos puntos fuertes y débiles a sus estrategias y acciones?

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3. ¿Cuáles son los puntos fuertes y débiles de la Autoridad del Puertode Singapur (PSA) y de sus competidores? ¿Cómo afectan estos puntos fuertes y débiles a sus estrategias y acciones?

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Puntos fuertes de PSA:

Uso de la tecnologías de la Información

Eficacia y calidad de servicio

Ubicación estrategica

Puntos débiles de PSA:

Precio más elevados que otros puertos

Crecimiento del Puerto de Sanghái

Salida de Maersk Sealand de las operacions (Adquirió 30% de participación de PSA)

Trasladó de operaciones de Evergreen Marine al PTP

Durante el funcionamiento de PSA a superado variaciones que surgian en los alrededores. La estrategia de PSA era mantener las operaciones de los terminales portuarios y limitar a que los transportadores se dediquen a ello. Sin embargo, en los tiempos actuales el rumbo de los líneas navieras se a dirigido a operaran una logistica completa siendo otro mercado más saturado.

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4. ¿Qué debería hacer la Autoridad del Puerto de Singapur (PSA) para garantizar que mantiene su ventaja competitiva en la región? ¿Cómo puede influir o limitarlas el enfoque de la política exterior de Singapur en las acciones de la Autoridad del Puerto de Singapur (PSA)?

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4. ¿Qué debería hacer la Autoridad del Puerto de Singapur (PSA) para garantizar que mantiene su ventaja competitiva en la región? ¿Cómo puede influir o limitarlas el enfoque de la política exterior de Singapur en las acciones de la Autoridad del Puerto de Singapur (PSA)?

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PSA debería analizar la aceptación de la propuesta de China en relación a integrar la Iniciativa de Franja y la Ruta, puesto que, las operaciones son más competitivas y los costos de operar el puerto son más elevado. Asimismo, mejor estrategia es tener un respaldo económico chino que competir con ellos y perder aún más las rutas comerciales con las que funciona.
La autoridad de Singapur debe seguir apostando por la digitalización en el sector marítimo, para mantener la eficiencia, rapidez y competitividad. Ya que en contexto de Globalización direccionarse hacia la modernización de la infraestructura del terminal marítimo es vital. También, es importante la implementación de indicadores cuantitativos y cualitativos como calidad, eficiencia, utilidad, mercadeo, entre otros elementos inmersos en todo lo relacionado al comercio internacional y la propia esencia de los puertos marítimos, con el fin de incrementar la competitividad.

Estas acciones se deben acompañarse por la capacitación del talento humano que compone toda la actividad dentro del puerto, puesto que son actividades productivas directamente relacionas con el comercio internacional, pero también existen otras que indirectamente se hacen necesarias, como son los servicios que se utilizan en la dinámica del puerto.