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En la antigua Grecia, se construyó una infraestructura rudimentaria de transporte sobre carriles conocida como el "Diolkos". Este sistema consistía en una línea de aproximadamente 3 km que se utilizaba para transportar barcos desde el golfo de Corinto hasta el golfo de Egina, evitando la travesía completa alrededor del Peloponeso.

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Durante este período, se desarrollaron vagonetas de madera para transportar minerales desde el interior de las minas hasta canales donde se transbordaba la carga al transporte fluvial o a carros.

En Gran Bretaña, cada mina tenía su propia red ferroviaria simple, con caballos que llevaban carros desde las minas hasta las fábricas. Este fue un precursor importante del desarrollo del ferrocarril moderno.

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Se considera el año de la invención de la máquina de vapor, un avance crucial que eventualmente se aplicaría al transporte ferroviario.

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Este período marca el inicio de la Revolución Industrial, un momento de grandes avances tecnológicos que transformaron la producción y el transporte. Richard Reynolds fue un pionero en el uso del hierro en lugar de la madera para las vagonetas, lo que aumentó su capacidad de carga.

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Se fabrica el primer riel de fundición, reemplazando los rieles de madera utilizados previamente en las minas. William Jessop contribuyó a mejoras en los rieles y participó en la implementación y pruebas de rieles de acero.

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Richard Trevithick fue el primero en colocar una máquina de vapor sobre rieles, utilizando inicialmente rieles de madera y luego de hierro colado. Este evento marcó el inicio del concepto de "ferrocarril", que implica la unión de locomotoras y vías de hierro.

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James Watt desarrolló una máquina de vapor práctica y eficiente, lo que la convirtió en una fuerza impulsora de la Revolución Industrial. Su invención tuvo un impacto significativo en el transporte ferroviario al proporcionar una fuente de energía confiable y potente para las locomotoras.

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Después de que expiró la patente de la máquina de vapor de Watt, comenzó un trabajo generalizado en mejoras en las locomotoras de vapor. Esto llevó al diseño de locomotoras más eficientes y poderosas, allanando el camino para el desarrollo del ferrocarril moderno. Estados Unidos fue uno de los primeros países en poseer una red ferroviaria importante.

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William Jessop inauguró una línea ferroviaria de tracción animal al sur de Londres, considerada como uno de los primeros ferrocarriles públicos en funcionamiento. Esto marcó un hito en el desarrollo del transporte ferroviario como lo conocemos hoy.

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1804 - Primeras maquinas a vapor comenzaron a funcionar a lo largo de caminos primitivos.

Matthew Murray logró mostrar primero su simple locomotora

Richard Trevithick, realizo una locomotora, “Penydarren”, capaz de funcionar sobre rieles, aunque debido a que los raíles de hierro fundido no soportaban el peso, no logró ser incorporada al ferrocarril y se la volvió a utilizar como máquina estacionaria.

Aparición del ferrocarril y del primer trenvía (permanente el 1810 en Pensilvania)

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John Blenkinsop diseñó la primera locomotora funcional, de rendimiento comercial, la cual utilizaba el sistema de propulsión de rieles de cremallera que se presentó en la línea entre Middleton y Leeds.

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1812 - PRIMERA LOCOMOTORA REGULAR CON FINES COMERCIALES

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1812 - PRIMERA LOCOMOTORA REGULAR CON FINES COMERCIALES

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Matthew Murray construyó las primeras locomotoras a vapor empleadas regularmente con fines comerciales de Holbeck para el Ferrocarril de Middleton y Leeds.​, denominada Salamanca.

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1820 - APARICION COMERCIAL DE REDES DE TRENES Y DEL HIERRO FORJADO

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1820 - APARICION COMERCIAL DE REDES DE TRENES Y DEL HIERRO FORJADO

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George Stephensone, inventor inglés, pionero en este campo, participó en el concurso y quiso descubrir qué proyecto de locomotora a vapor era el más fácil de usar, el más fiable y potente. Los diseños de estas locomotoras pronto viajaron a los Estados Unidos, donde comenzaron su rápida expansión

Jhon Birkinshaw, introdujo perfiles de hierro forjado, gracias a la mejora de las técnicas de laminación

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SIGLO XVIII - APARICION DE TRENES DE TRANSPORTE PUBLICOS Y PRIMER SERVICIO FERROVIARIO REGULAR DE PASAJEROS

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SIGLO XVIII - APARICION DE TRENES DE TRANSPORTE PUBLICOS Y PRIMER SERVICIO FERROVIARIO REGULAR DE PASAJEROS

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1825 - George Stephenson comienza la construcción de la “Locomotion” para la línea entre Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor que arrastró trenes de transporte público.

1829 a 1830 - construyó la locomotora The Rocket.

1830 - George Stephenson, inaugura el primer servicio ferroviario regular de pasajeros entre Liverpool y Manchester.

1836 - La champlain and Saint Laurent Railway Company inaguró la primera línea ferroviaria pública en QUebec

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1837 a 1851 - APARICION DE LA LOCOMOTORA ELECTRICA

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1837 a 1851 - APARICION DE LA LOCOMOTORA ELECTRICA

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1837 - Robert Davidson, creó una batería de células galvánicas destinada a mover a la primera locomotora eléctrica, no rindió, pero sirvió de base para el trabajo de Robert Anderson, que trabajó en la creación de una locomotora eléctrica con rieles de corriente eléctrica.

1841 - Ignaguración del primer servicio ferroviario regular de pasajeros en Estados Unidos entre Baltimore y Ohio.

1845 - Ignaguración del primer servicio ferroviario regular de pasajeros en Francia entre París y Orleans.

1851 - Ignaguración de la Gran Exposición de Londres, a la que asisten miles de personas en tren.

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1857 a 1872 - APARICION DE LOS CARRILES DE ACERO

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1857 a 1872 - APARICION DE LOS CARRILES DE ACERO

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1857 - Robert Forester Mushet, tras el avance en el sector minero, creo los primeros carriles de acero en Alemania e Inglaterra.

1863 - La primera sección del ahora famoso “London Underground” comenzó a funcionar

1872 - Ignaguración del primer tren transcontinental en Estados Unidos.

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Creación del ferrocarril transcontinental denominado "transcontinental express". Este partía desde Nueva York y llegaba a San francisco en tan solo 83 horas y 39 minutos.

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1879 - Werner Von Siemens, logró crear el primer tren eléctrico

1883 - Ignaguración del Orient Express, que une París con Estambul.

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1884 - INFLUENCIA DE LOS COCHES ELÉCTRICOS 

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1884 - INFLUENCIA DE LOS COCHES ELÉCTRICOS 

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El inventor británico Thomas Parker (creador de la electrificación del metro de Londres y de los tranvías de otras ciudades) comienza la producción de coches eléctricos que utilizaban sus propias baterías recargables de alta capacidad. Lo que luego influenciaría a todos los trenes de la época

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1890 a 1894 - APARICIÓN DE TRENES CON MOTORES ELÉCTRICOS

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1890 a 1894 - APARICIÓN DE TRENES CON MOTORES ELÉCTRICOS

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1890 - Toda la flota de trenes de Londres comenzó a utilizar motores eléctricos. Marcó el comienzo de la nueva era de los sistemas de transporte urbano rápido, y empezaron a aparecer contadores subterráneos en todo el mundo

1892 - Rudolph Diesel inventó y patentó un motor eléctrico que utilizaba el sistema de combustión

1894 - Kálmán Kandó desarrolló motores de corriente alterna trifásica de alto voltaje y generadores para locomotoras eléctricas. Por esto también se lo reconoce como “el padre del tren eléctrico”

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1930 a 1939 - AVANCES DE CAPACIDAD Y COMODIDAD PARA LOS TRENES

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1930 a 1939 - AVANCES DE CAPACIDAD Y COMODIDAD PARA LOS TRENES

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1930 - Se inaugura el "Blue Train" en Sudáfrica que recorre aproximadamente 1.600 kilómetros entre Pretoria y Ciudad del Cabo. Es uno de los viajes en tren más lujosos del mundo.

1939 - General Motors crea una nueva locomotora diésel capaz de remolcar pesados trenes de mercancías. se experimentó con un tren de alta velocidad de más de 200 km/h (el ElettroTreno ETR 200)

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1950 a 1984 - DESARROLLO DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD

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1950 a 1984 - DESARROLLO DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD

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1950 - Trenes de alta velocidad se fueron perfeccionando y aumentaron desde su eficiencia hasta la construcción

1960 - Se electrificaron muchas líneas principales europeas. La tecnología europea delas locomotoras eléctricas ya estaba en constante evolución desde la década de 1920

1964 - Japón lanza el famoso “tren bala”

1970 – La empresa francesa TGV lanza los trenes de alta velocidad en Europa.

El Shinkansen japonés (que data de la década de 1960) y el TGV francés (data de la décadadel 70) fueron los primeros sistemas a los que se les dedicó líneas de alta velocidad construidas desde cero

1980 - El desarrollo de servicios de muy alta velocidad revive la electrificación.

1984 - Se inaugura el "Eurostar" que une Londres con París y Bruselas.

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La aparición de las locomotoras diésel-eléctricas en la primera parte del siglo XX aceleró el final de las locomotoras de vapor. Su uso se extendió en Europa y Estados Unidos hasta mediados del siglo y, en otros países, hasta el final del siglo XX

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El futuro sostenible sobre raíles que funciona mediante levitación magnética por superconductores

Ferrocarriles sin locomotoras

El Alfa-X es un prototipo de tren de alta velocidad que supera los 400 km/h

Hyperloop es un transporte terrestre de alta velocidad que utiliza cápsulas que viajan a través de tubos de vacío.

Trenes autónomos que pueden operar sin intervención humana

Los trenes propulsados por hidrógeno prometen revolucionar el transporte ferroviario y contribuir a la transición ecológica