# data[].attributes.headline
1-Yakıtın basıncını yükseltmek. 2-Yakıtın miktarını ölçmek.        3-Basıncını yükselttiği ve miktarını ölçtüğü yakıtı belli zaman aralığında silindire göndermek.                                 4- Her silindire eşit yakıt göndermek.

# data[].attributes.subject
1-Yakıtın basıncını yükseltmek. 2-Yakıtın miktarını ölçmek.        3-Basıncını yükselttiği ve miktarını ölçtüğü yakıtı belli zaman aralığında silindire göndermek.                                 4- Her silindire eşit yakıt göndermek.

# data[].attributes.body
1 Basma ventili, 2 Eleman silindiri, 3 Eleman pistonu, 4 Kremayer, 5 Eleman gömleği, 6 Eleman yayı, 7 İtici kontra somun, 8 Makaralı itici, 9 Pompa kam mili

# data[].attributes.body
Bunlara ek olarak tüm bu silindirler düz sıralıdır. Yani her bağımsız silindire kendi tampon silindiri ile bir basınç vanası üzerinden yakıt beslemesi de yapılmaktadır. Motor, dişliler ya da bir zincir vasıtası ile pompa kam şaftını tahrik etmektedir. Pompa, piston hareketleri ile de eş zamanlı olarak motorun yarı hızında çalışması sağlanmaktadır.

# data[].attributes.body
Kendi aralarında bile pek çok farklı modele sahip olan bu pompaların demonte, revizyon, monte ve test aşamalarında tecrübe ile sağlanacak olan hassasiyetlerin olduğu gerçeğini unutmamak gerekmektedir. Zira iş gücü, para, zaman ve hatta makinenizin sağlığını kaybetmemesi açısından mazot pompa servisi hususunda en doğru seçim yapılmalı ve muhakkak uzman bir ele teslim edilmelidir.

# data[].attributes.attachment_link.title
Dizel Common Rail Enjektör Çalışma Animasyonu (Uzun) - Common Rail İnjector Animation

# data[].attributes.body
En eski tip mazot püskürtme pompasıdır. İlk kez Bosch firması tarafından 1927 yılında pazara sunulmuştur.
Günümüzde özellikle ağır vasıtalarda kullanılmaktadır. Sıra tipi pompada dizel motorunun her silindiri için basıncı üreten bir "pompa elemanı" adlı bir parça vardır.
Tüm Bosch sıra tipi püskürtme pompaları aynı çalışma prensibini ve tasarımını baz almıştır. Her motor silindirine (azami 12’ye kadar) eleman pistonu ve eleman silindirinden oluşan kendi pompa elemanı ayrılmıştır. Yakıtı pompadan dışarı çıkmaya zorlamak için basınç altında eleman pistonu yukarı doğru pompanın eksantrik mili ile çıkartılmaya, piston yayıyla ise geri dönmeye zorlanır. Eğer mekanik (regülatör ağırlıklı) regülatörü kullanılıyorsa kramayer dişlisi ve piston heliksi vasıtasıyla, motor hızı ve yükünün bir fonksiyonu olarak her eleman silindirinden sevk edilen püskürtülen yakıt miktarı ayarlanır.