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Los extremos de los cables (end fittings} están provistos de terminales, que son los elementos de unión con otros subconjuntos del sistema de cableado. La Figura  muestra terminales al uso. 

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Los extremos de los cables (end fittings} están provistos de terminales, que son los elementos de unión con otros subconjuntos del sistema de cableado. La Figura  muestra terminales al uso. 

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Antiguamente se aceptaba el empleo de terminales soldados o bobinados en el cable (empalme entrelazado (woven splice) pero hoy dia son prácticas no aceptadas.
El único medio admitido de unión del cable con su correspondiente terminal es el grapado, bien con máquinas automáticas o manuales.

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Las características del cable dependen del diámetro de alambre empleado, del número de alambres por cordón y del número de cordones que tiene. De este modo, los cables de mando se clasifican en rígidos, flexibles y extraflexibles.

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Las características del cable dependen del diámetro de alambre empleado, del número de alambres por cordón y del número de cordones que tiene. De este modo, los cables de mando se clasifican en rígidos, flexibles y extraflexibles.

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a. Rígidos.
Se fabrican en un solo cordón, que puede tener 7 o 19 alambres. Es un cable que no se adapta bien a giros en su rutaje por el avión, de manera que se utiliza en tramos rectos.

b. Flexibles.
Son cables de 7 cordones y de 7 alambres (cables 7 x 7). Tienen 6 cordones de 7 alambres, más el séptimo cordón (que es recto y núcleo central) sobre el que se arrollan los otros de forma helicoidal.

c. Extraflexibles.
Se denominan así los cables de 7 x 19, que siguen la misma pauta de construcción que los anteriores.
Estos cables tienen 6 cordones que se arrollan sobre uno central.

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En sistemas de mando de vuelo. Dentro de estos tipos, los diámetros más empleados son los siguientes:

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En sistemas de mando de vuelo. Dentro de estos tipos, los diámetros más empleados son los siguientes:

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able 7 x 19: diámetros de 1/8 a 3/8 de pulgada (3,175 a 9,525 mm)."

Cable 7 x 7: diámetros de 1/16 a 3/32 de pulgada (1.587 a 2,381 mm).

Otras combinaciones especiales de cables de procedencia EE. UU. son las siguientes:
19 x 7 (usado en helicópteros, como cable de salvamento y rescate).

3 x 7 (muy flexible, a veces en control de vuelo).

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El sistema de control de vuelo de las pequeñas aeronaves se apoya en cables mecánicos como medio de transmisión directa de movimiento de la acción de mando del piloto.

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Los cables se fabrican en acero al carbono y aceros inoxidables resistentes a la corrosión.

La construcción se hace en cordones de alambres trenzados.
Esta forma de construcción (Figura) da origen a distintos tipos de cables, que se clasifican,
-Por el número de cordones que tiene
-Por el número de alambres que tiene cada cordón.
De esta manera, el cable que se muestra en la parte superior de la figura es un cable de 7 x 19. Este tipo, que está disponible en varios diámetros, identifica a un cable que tiene 7 cordones, y cada cordón tiene 19 alambres

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 El sistema tiene los siguientes elementos principales:

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 El sistema tiene los siguientes elementos principales:

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cables
terminales de cable
tensores
poleas
guías de cable
barras de mando

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El sistema de control de vuelo de las pequeñas aeronaves es relativamente sencillo y aqui juegan todo su papel los cables mecánicos como instrumento de transmisión directa de movimiento..

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Los sistemas de mando de vuelo han evolucionado desde los modos mecánicos más simples a los sofisticados de pilotaje por mando cléctrico fly by wire donde las señales de mando se introducen de forma eléctrica y son interpretadas y analizadas por ordenadores de control de vuelo.

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-El cable, con sus terminales en los extremos para acoplamiento a otro conjuntos del sistema, transmite la acción del piloto en la palanca de mando a la superficie de control, o a mecanismos auxiliares at control encargados de su movimiento, por ejemplo a una válvula hidráulica

-Guias de cable.

-Poleas, que permiten el cambio de dirección de los cables a lo largo de su ruta, entre los puntos que une.

-Tensores y reguladores de la tensión mecánica del cable, que mantienen y ajustan la tensión del cable entre los conjuntos que une.

Cuadrantes, que dan redundancia al sistema en caso de fallo de una linea de cableado.

-Elementos de transmisión de fuerza, como barras de mando, bieletas y tubos de torsión.

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Estos sistemas, por tanto, se apoyan en elementos mecánicos de actuación, tales como cables. que deslizan sobre poleas, barras de mando que transmiten movimiento, tubos de torsión, etc. Al final, una barra de mando actúa directamente sobre la superficie aerodinámica desplazándola a un lado u otro.

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Los sistemas mecánicos se apoyan en cables de acero que transmiten de forma directa las acciones de control del piloto a las superficies de control de vuelo (alero- nes, estabilizadores, etc.) o bien actúan sobre válvulas hidráulicas o motores eléctricos para ejecutar la fase de actuación del sistema