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A grandes rasgos, el cambio automático DSG funciona coordinando dos cajas de cambio, cada una con su propia embrague, consiguiendo con ello que la transición entre marchas se haga de forma rápida, ganando en velocidad y eficacia. La preselección de la siguiente marcha consigue que un cambio pueda completarse en apenas 40 milisegundos.

Estas dos cajas de cambio que trabajan de forma conjunta cuenta con un embrague y un número de velocidades. Dependiendo del tipo de DSG, la primera transmisión puede contar con la 1ª, 3ª, 5ª y 7ª velocidades mientras que la segunda trabajará con la 2ª, 4ª y 6ª marchas.

Al comenzar a rodar, moviéndonos en primera velocidad, el segundo embrague está desacoplado pero tiene la segunda marcha seleccionada.

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Se trata de cajas automáticas convencionales modificadas para mejorar sus prestaciones. Disponen de un embrague que permite ‘puentear’ la turbina hidráulica que conecta el motor a la caja en todas las marchas. Además, son capaces de ir a cualquier marcha sin pasar por las intermedias, e incluso engranar dos marchas al tiempo durante un breve instante para aumentar su rapidez.
Son cajas diseñadas para vehículos muy deportivos y a un precio muy elevado.

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Son unas cajas de cambios que funcionan mediante el sistema de poleas, muy parecidas a las CVT pero en este caso esta caja estaba desarrollada por Audi.
Lo que se busco era mejorar la caja de cambio CVT, para que en este caso pudiese soportar una mayor cantidad de torque del motor, debido a que la casa alemana de Audi hacía motores con una potencia superior a la del resto de vehículos que montaban la Caja CVT.
Se hizo uso de esta caja desde 1999 hasta aproximadamente el 2014 en sus vehículos de alta gama.
Después dejó de comercializarse por algunos problemas de desarrollo y dejó de incluirse en sus vehículos.

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Esta caja de cambios es caracterizada por ser de las primeras en el mercado que permitían conducir de manera automática el vehículo y a su vez poder cambiar la marcha (subir o bajarla) a demanda del conductor del vehículo.
Son cajas de cambio semiautomáticas, ya que son secuenciales al uso, y no son cajas de cambio automáticas ya que disponen de un embrague que está robotizado y realiza la misma función que realizaría el conductor con el embrague pero a una velocidad superior que la que podríamos realizar cualquier ser humano.

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En su mayoría las imágenes son de Google Imágenes.

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Volkswagen ha sido una de las marcas que mas ha trabajado esta caja de cambios desde los inicios en 2003 hasta hoy en día sigue montándola en sus vehículos. 

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Mercedes es una de las marcas que hacen uso de estas cajas de cambios que buscan dar una conducción muy brusca y muy deportiva a sus vehículos.

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Como ya hemos mencionado en lo anterior Audi fue su desarrollador de diseño y por tanto la principal marca en utilizar esta caja de cambios en sus vehículos.

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Porsche fue una de las primeras marcas en hacer uso de esta caja en muchos de sus vehículos junto a Audi.

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El video que está en la publicación es de YouTube, y en su mayoría las descripciones de cajas de cambios están sacadas de las explicaciones de videos de esta plataforma.

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Volkswagen Golf GTI Con cambio DSG de 7 Velocidades.

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Mercedes S63 AMG Que hace uso de la caja Speedshift MCT AMG con nueve velocidades.

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Un Audi A7 de primera generación con caja de cambios multitronic.

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Uno de los primeros Porsche que montó la caja Tiptronic es este Porsche 993 Targa de 1996.

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Y por último otra página en la que he apoyado mucho la información del trabajo realizado.

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El nuevo Volkswagen Tiguan R que se asemeja en motor y componentes al anterior Volkswagen Golf GTI, pero en este con una estética de SUV, también monta una caja DSG de 7 velocidades.

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Otro vehículo de Mercedes en este caso el C63 Coupé que de nuevo monta una caja SpeedShift MCT de 9 Velocidades.

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Audi A8 con caja multitronic.

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Y este es otro Porsche, en este caso un Panamera un modelo mas moderno que el anterior, pero que de nuevo monta una caja Tiptronic.