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de las motocicletas son Nacionales, por lo que no tienen una gran influencia del dolar.

Menor consumo de nafta.

Menores gastos de Patentamiento  y Seguros

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Se necesita generar exportaciones, trabajo y ahorro (los tres tienen una alta carga impositiva).

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Entre los años 2006 y el 2018 los ingresos del Estado en sus tres niveles (nacional, provincial y municipal) pasaron de 28% a 35% del PBI y el gasto público del 27% a 41% del PBI. Es decir, se generó un sector público mucho más grande y deficitario

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Elevados ingresos necesarios para subsistir

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Elevados ingresos necesarios para subsistir

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A finales del 2017, una familia tipo necesitaba ingresos superiores a los $16 mil mensuales para no ser pobre. A finales del 2018 este monto subió a $25 mil, es decir, aumentó el 55%.

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¿ El INDEC informó que la tasa de pobreza urbana aumentó al 32% de la población en el segundo semestre del 2018. En el mismo período del año anterior se ubicaba en el entorno del 26%.

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La Argentina experimentó un fuerte retroceso en comparación con países vecinos en lo referente a la reducción de la pobreza, pese a ser el país con mayor proporción de ingresos fiscales.

Así se desprende de dos estudios de la consultora Idesa, el primero de los cuales muestra que, según datos oficiales de los tres países, entre los años 2006 y 2018 mientras en Chile la pobreza pasó de 29,1% a 8,6% de la población, y en Uruguay de 32,5% a 8,1%, en Argentina el porcentaje de pobres subió de 29,2% a 32,0% de los habitantes.

La semana pasada, el INDEC informó que la tasa de pobreza urbana aumentó al 32% de la población en el segundo semestre del 2018, cuando en el mismo período del año anterior se ubicaba en el entorno del 26 por ciento. De acuerdo con Idesa, " es fácil asociar este deterioro en la situación social con la gran devaluación del 2018 y su correlato inflacionario". Y es que a finales del 2017, una familia tipo necesitaba ingresos superiores a los $16 mil mensuales para no ser pobre, monto que un año despuéso subió a $25 mil, es decir, aumentó el 55%. Dado que los ingresos de la población crecieron menos que la inflación, muchas familias cuyos ingresos estaban cerca de ese valor -el de la Canasta Básica Total- cayeron en la pobreza.

Para Idesa, "estos datos muestran la enorme dimensión del fracaso social que sufre la Argentina. Partiendo de situaciones parecidas en el año 2006 -los tres países con 1 de cada 3 personas en la pobreza-, Chile y Uruguay bajaron la pobreza al 8% de la población en poco más de una década". Reseña el informe que en el mismo período, " Argentina en el 2006 empezó a distorsionar las estadísticas del INDEC para encubrir la pobreza y luego dejó de medirla en el 2013. Con el nuevo gobierno, en el 2016 se volvió a medirla y seguía en el orden de 1 de cada 3 personas en la pobreza, nivel que salvo vaivenes se mantiene. La consecuencia es que en la actualidad la Argentina tiene 4 veces más pobreza que Chile y Uruguay".

Al mismo tiempo hace notar que la presión tributaria también se incrementó, ya que entre 2006 y el 2018 los ingresos del Estado en sus tres niveles (nacional, provincial y municipal) pasaron de 28% a 35% del PBI y el gasto público del 27% a 41% del PBI. Señala el estudio que la principal consecuencia fue " la emisión monetaria espuria y el endeudamiento, de lo que se deriva la alta inflación que multiplica la pobreza". Para Idesa "los países vecinos con una administración del Estado más responsable y profesional (el gasto público en Chile es 25% y en Uruguay 33% del PBI) han logrado evitar la inflación y reducir sustancialmente la pobreza".

La conclusión de Idesa es que "los cientos de programas asistenciales que se ejecutan desde los tres niveles de gobierno sirven para justificar burocracia, corrupción y "hacer política", pero han demostrado que no sirven para bajar la pobreza. Esto a pesar de que sumando lo que gastan nación, provincias y municipios en asistencia social alcanza para eliminar la pobreza y mucho más la indigencia".

En cuanto al sistema tributario, el informe apunta que "mientras las declamaciones en favor de la equidad llegan a niveles empalagosos, de manera sistemática se toman decisiones para que los ricos paguen menos impuestos. Un ejemplo reciente es la decisión de la Corte de eximir y devolver el impuesto a las ganancias a una jubilada de privilegio".

Y, en un intento de restarle responsabilidad al presidente que dijo que el éxito de su gestión debía medirse en referencia a cuánto había bajado la pobreza, Idesa recalca que "asignarle responsabilidad al actual gobierno o al FMI por el aumento de la pobreza es una manera simple y políticamente atractiva de explicar el fracaso. Pero, como lo demuestra la experiencia de Chile y Uruguay, lo que se necesita es menos hipocresía y más profesionalismo en la gestión pública en todos los estamentos del Estado".

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En índice de pobreza, la Argentina va a contramano de los países vecinos

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La Argentina experimentó un fuerte retroceso en comparación con países vecinos en lo referente a la reducción de la pobreza, pese a ser el país con mayor proporción de ingresos fiscales.

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Argentina exporta poco más del 10% de su PBI, cuando la media a nivel internacional es superior al 35%.

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Argentina tiene la tasa de crecimiento de exportaciones más baja de la región

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Mientras que México y Brasil se destacan como los máximos exportadores de América Latina, Chile se consolida en el tercer lugar y desplaza a la Argentina

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Nuestra economía cuenta con una complejidad y carga impositiva significativa; desalienta la inversión, la actividad privada, la generación de empleo y el crecimiento.

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Problem de la Economía Argentina:

Esta destruyendo el mercado de crédito.

La confianza en la moneda.

Los proyectos de largo plazo.

Estimula la incertidumbre en precios y costos.

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Esta etapa de crisis e inestabilidad económica afecto considerablemente en la población, ya que año a año se perjudicó el consumo de automóviles, produciendo que los consumidores escojan otro medio de transporte para poder disminuir gastos. Comúnmente se están utilizando las motos como bien sustituto del auto, ya que hoy en día, resulta imposible conocer el precio exacto final, en caso de adquirir un auto 0km, debido a,n los concesionarios ante esta crisis en la que vivimos suben semanalmente el valor para evitar perdidas, esto influye directamente con la demanda, ya que, disminuyó considerablemente su posibilidad de adquirir un auto.

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Las dos últimas semanas fueron muy complicadas para Argentina. En diez días hábiles el peso se devaluó 10%.

Ayer antes de la apertura de los mercados se decidió aumentar la tasa de política monetaria en 675 puntos al 40% anual. Este es un punto clave para el consumidor: la tasa de referencia terminará por impactar en los intereses que cobran las tarjetas de créditos, hasta ayer superiores al 50% anual. Con esta nueva suba los intereses de las tarjetas se ubicarán por encima del 70% anual y los pagos que se tengan en dólares se tomarán a un tipo de cambio superior a los 22,5 pesos.

¿Cómo impacta la suba del dólar en la gente? ¿Qué rubros son los más sensibles a la devaluación? ¿Qué resguardos se deben tomar ante la decisión de mantener el consumo?

Cinco son los tópicos que se tomaron para dar respuesta a estos interrogantes, y se despliegan en estas páginas.

Propiedades, un mercado sensible y muy dolarizado

La devaluación del peso golpea de lleno sobre el comercio de las propiedades. Un comprador que busca una vivienda de dos ambientes en el centro neuquino necesita hoy 240.000 pesos más que hace sólo diez días. La cuenta es sencilla. Sobre la calle San Juan, en la capital neuquina, hoy se ofrecen departamentos de poco más de 50 m² a 120.000 dólares. Desde el miércoles 18 de abril hasta la fecha pasaron 10 días hábiles, y en ese ínterin el peso argentino se devaluó frente a la moneda norteamericana cerca del 10%.

El impacto de esta variación sobre los inmuebles es inmediato ya que las cotizaciones de ese mercado se manejan mayoritariamente en moneda norteamericana. Los propietarios difícilmente pongan a la venta una vivienda en pesos argentinos. La desconfianza que existe sobre la moneda local es enorme en este segmento del mercado.

En definitiva, si usted tenía unos ahorros en pesos, la moneda que el gobierno estimula para el ahorro, y desde hace un tiempo quiere adquirir una vivienda, con la última devaluación perdió. Con esos pesos que hoy tiene en la mano comprará un 10% menos de metros cuadrados que hace tan sólo 10 días hábiles.

El doble efecto sobre los tomadores de créditos

La suba del dólar pega en forma inmediata sobre las personas o familias que buscan un crédito por dos vías bien distintas.

En forma directa, como mencionamos en el caso de los inmuebles, porque si ayer un banco privado otorgó un crédito a un cliente, con los pesos entregados podrá comprar muchos menos metros cuadrados que hace unos meses atrás. En forma indirecta, porque el BCRA subió la tasa interés de referencia del mercado, que arrastra al resto de las tasas de aquellos bancos públicos y privados que están ofertando créditos en el mercado (salvo UVA). En los últimos diez días el BCRA aumentó en 1.275 puntos básicos la tasa (del 27,25% al 40%) y esto termina por afectar por otras dos vías a los tomadores de préstamos: los que ya tienen un crédito en bancos, puesto que pagan una mayor cuota que antes; y para los que buscan el crédito, ya que necesitan mayores salarios que antes para poder cumplir con la condición de que el 30% de la cuota no supere sus ingresos. Ejemplo: quien tomó un crédito hipotecario en un banco privado y en marzo pagó una cuota de 10.000 pesos, en mayo pagará más de 13.000 pesos. Es decir, en 60 días la cuota creció 30%.

Ese viaje al exterior pagado en varias cuotas...

El impacto de la devaluación sobre el turismo en el exterior es inmediato. Por lo general todo lo que es traslado y hoteles tiene la facilidad de pagarse en cuotas. Pongamos un ejemplo: si un grupo familiar adquirió en diciembre pasado un paquete para viajar en junio, siete días en el Caribe, para cuatro personas, debería abonar alrededor de 7.200 dólares. Tomemos como hipótesis que la oferta incluía pagarlo en 10 cuotas de 725 dólares (con interés).

La primera cuota abonada el 5 de diciembre fue de 12.760 pesos. La de mayo, con las modificaciones en el tipo de cambio, fue de 16.128 pesos y nadie puede arriesgar cuánto terminará pagando en septiembre. En sólo cinco meses la cuota saltó alrededor del 27%, unos 3.400 pesos.

Muchos de los turistas que ingresaron en estos planes de pago prefieren hoy adelantar y cancelar el total del paquete adquirido, luego de observar que su poder de compra se reduce mes a mes ya que el salario no sube al ritmo de las tasas que registra la devaluación.

Una opción arriesgada y dura pero que, seguramente, dará una mayor tranquilidad para esos siete días de vacaciones bajo el sol caribeño con la familia.

¿Me conviene comprar un auto o una moto ahora?

Cerca del 80% de un automóvil tiene componentes importados. Esto quiere decir que un vehículo que vale en el mercado de la región 400.000 pesos, alrededor de 320.000 son insumos que llegan desde el exterior. Con la última devaluación, los precios van a subir. No en forma inmediata ya que existe un "delay" entre los movimientos del tipo de cambio en el mercado y el tiempo en que éstos lleguen finalmente al producto que está a la venta. Algunas concesionarias ya están retaceando operaciones a la espera de las nuevas listas que lleguen de las terminales. "No podemos vender... y el tema del dólar cambia todo", aseguran.

Lo concreto que es que a lo sumo en 60 días, los precios de los vehículos se acomodarán a esta nueva realidad del dólar.

Un auto que hace diez días hábiles costaba 400.000 pesos en cualquier concesionaria, en pocas semanas más saltará a más de 430.000 pesos.

Si ya estaba decidido a comprar o cambiar su vehículo, le conviene hacerlo cuanto antes para poder ahorrarse algunos pesitos en esta desigual carrera contra el dólar.

Los mismos conceptos se pueden aplicar al mercado de las motos.

El lavarropas, la licuadora y el plasma se ponen verdes

Este caso es similar al de la industria automotriz. Los efectos de una devaluación no se observan en forma inmediata en el producto, como sí se pueden ver en las viviendas, el crédito o el turismo al exterior.

La diferencia de los electrodomésticos con los autos es la dispersión que existe sobre la participación del componente importado. No es lo mismo un televisor que una licuadora. El promedio de componentes importados se ubica en un promedio del 25%.

Volvamos a los ejemplos prácticos. Un lavarropas de tambor horizontal se vendió la última semana de abril en unos 14.000 pesos promedio. En las próximas semanas, ese mismo producto ajustará su precio por lo menos en un 10%. Es decir, el consumidor deberá como piso pagar alrededor de 1.400 adicionales.

Es importante tratar de cancelar su futura compra con los planes de 6 y 12 cuotas sin interés teniendo en cuenta que detrás de una devaluación siempre viene una corrección sobre la inflación.

Las cuotas fijas sin interés, es una de las pocas herramientas con las que cuenta el consumidor a su favor.

No caben dudas que la suba del dólar, si es permanente, va a impactar en los precios. Para algunos analistas, puede llegar a sumar 1 punto adicional de la inflación proyectada para mayo.

Pero lejos del análisis económico, todos juegan, consciente o inconscientemente, a favor de la inflación. Lo llevamos en nuestro ADN. El comercio de la esquina, el mercado del barrio y las grandes cadenas ya están remarcando la mayor parte de la mercadería aduciendo sólo percepciones: "por las dudas... ajustamos los precios".

Excusas hay para todos. Subas de tarifas, dólar en alza, combustibles en la lista de espera de aumentos, los valores de los alimentos exportables, etc. Esto termina por generar un círculo vicioso del que no salimos nunca. El Gobierno no contribuye para sortear este perverso esquema.

En definitiva, los argentinos hartos de perder dinero por las malas políticas económicas de los últimos 50 años ya no creen en promesas y ante cualquier riesgo apuestan con fuerza a cubrirse para poder subsistir, ya sea el almacenero aumentando sus precios en las góndolas o los ahorristas comprando, con los pocos pesos que le sobran en el mes, dólares para atesorar.

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Cinco rubros de la vida cotidiana en los que impacta la suba del dólar

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Avatares en un país dolarizado Las dos últimas semanas fueron muy complicadas para Argentina. En diez días hábiles el peso se devaluó 10%. Ayer antes de la apertura de los mercados se decidió aumentar la tasa de política monetaria en 675 puntos al 40% anual.

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Suspensión de empleados debido a la baja en la producción 

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Suspensión de empleados debido a la baja en la producción 

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Como sabemos, la mano de obra son parte del precio del producto, y un factor productivo indispensable para llevar acabo cualquier proceso productivo. Un caso que nos toca muy de cerca, es el caso de la fabrica de Peugeot-Citroen ubicada en el Palomar. Familiares, amigos y conocidos de la zona, trabajaban en esta planta, y muchos de ellos se vieron afectados en sus puestos trabajos debido a la crisis por la que esta transcurriendo la industria. En la siguiente noticia, podemos leer un poco mas acerca de este caso actual.

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PSA Peugeot parará su planta durante marzo y suspenderá a 1.000 empleados

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Con el comienzo de este nuevo año, las industria automotriz sigue bajando su producción, cayendo un 33.2% con respecto al mes anterior.
Un 43% de la capacidad de producción de las industrias automotrices esta paralizada. Esto quiere decir que existe una gran capacidad ociosa, osea, que existen maquinarias sin utilizarse y personal sin trabajar.

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El freno de la producción en las fábricas argentinas debido a la caída del consumo interno se hace cada vez más fuerte.

Según un relevamiento oficial, publicado este martes por el INDEC, el uso de la capacidad instalada en la industria se ubicó en diciembre en sólo el 56,6%. O, lo que es lo mismo, que el 43,4% de la infraestructura industrial del país está paralizada.

La gravedad del número queda en evidencia al realizar las comparaciones pertinentes: la utilización de la capacidad instalada (UCI) cayó 6,7% en relación al mes anterior (noviembre) y 7,4% en comparación interanual (contra diciembre de 2017).

De esta manera, el registro de diciembre es el peor que se vio para la industria desde julio de 2002, cuando el país afrontaba una severa crisis.

Desempeño sectorial

En cuanto a la realidad de los diferentes sectores que integran la industria nacional, el más afectado por el parate es el automotriz. Registra, en diciembre de 2018, un nivel de utilización de la capacidad instalada de sólo el 25,6%, inferior al de diciembre de 2017 (38,3%), como consecuencia de la disminución de la cantidad de unidades fabricadas por las terminales a partir de la menor demanda local. A eso se suman la realización de paradas técnicas, vacaciones adelantadas y suspensiones.

Otro de los segmentos en crisis es de los productos textiles, que presenta un nivel de utilización de la capacidad instalada de 32,3%, un desplome en relación al registrado en el mismo mes de 2017 (55,7%).

El menor nivel de utilización del bloque "se explica por la menor elaboración de hilados de algodón y de tejidos, tanto tejidos planos como de punto", indica el INDEC.

También indicador del mal momento fabril es el desempeño de la industria metalmecánica (excepto automotores), que registró en diciembre de 2018 un nivel de utilización de la capacidad instalada de 42,8%, inferior al de diciembre de 2017 (55,6%). Aquí, la menor utilización de las plantas se origina principalmente en las caídas de los niveles de producción de electrodomésticos y maquinaria agropecuaria.

Otros bloques sectoriales que estuvieron por debajo de la media fueron: productos del tabaco (56,0%), edición e impresión (48,9%) y productos de caucho y plástico (47,2%).

En tanto, los sectores que estuvieron por encima del promedio -aunque algunos con bajas con respecto a su situación anterior- son: refinación del petróleo (77,4%), industrias metálicas básicas (69,4%), papel y cartón (66,8%), sustancias y productos químicos (66,4%), productos minerales no metálicos (61,5%) y productos alimenticios y bebidas (58,9%).

Una caída sin piso

La producción industrial cayó durante el año pasado un 5% en comparación con el 2017, luego de registrar en diciembre un derrumbe del 14,7% en la medición interanual, informó la semana pasada el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

La brusca baja registrada en diciembre fue la más elevada de todo el 2018, un año marcado por el proceso recesivo, una brusca caída en el consumo y el temblor financiero que generó la devaluación.
La industria sufrió en diciembre la octava caída en forma consecutiva y no tuvo en ninguno de los rubros que la componen una variación positiva.

En este contexto, las perspectivas para los sectores de la industria y la construcción "no son muy alentadoras" dado que los datos reflejan que "todavía no han alcanzado un piso", el cual podría llegar durante el primer trimestre de este año, indicó un informe privado.

Según el Indec, la construcción registró durante 2018 un avance de sólo 0,8% respecto de 2017, tras verificar en diciembre un derrumbe interanual del 20,5%, mientras que la producción industrial cayó el año pasado un 5% en comparación con 2017, luego de registrar en diciembre un desplome del 14,7% en la medición interanual.

En ese escenario, un informe de la consultora Ecolatina subrayó: "Los datos reflejan que tanto la industria como la construcción todavía no han alcanzado un piso, el cual estimamos llegue durante el primer trimestre de este año".

"En lo que respecta a la actividad fabril, las perspectivas no son muy alentadoras, ya que estimamos que el salario real no crecerá hasta la mitad del año y que la política de tasas reales positivas se mantendrá durante este año", alertó.

Resaltó que la construcción "tardó más en acusar el impacto de la crisis" y argumentó que "en parte se debe a la expansión que tuvieron los créditos hipotecarios indexados en el primeros meses de 2018".

"No obstante, los efectos negativos del nuevo contexto económico sobre la actividad se harán sentir durante casi todo el 2019", advirtió el informe.

De ese modo, la consultora insistió: "Con la inversión privada paralizada y el retroceso de la obra pública en el marco de un camino hacia el equilibrio fiscal, auguran un año en rojo para la construcción".

"Este sector será uno de los más castigados en 2019, a diferencia de lo ocurrido en los últimos años electorales, cuando se configuró en motor de la economía", apuntó Ecolatina.

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A media máquina: la capacidad ociosa en la industria argentina ya supera el 43%

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El freno de la producción en las fábricas argentinas debido a la caída del consumo interno se hace cada vez más fuerte. Según un relevamiento oficial, publicado este martes por el INDEC, el uso de la capacidad instalada en la industria se ubicó en diciembre en sólo el 56,6%.

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A partir de principios de 2018 el dolar comenzó a devaluarse mas y mas durante todo el año. Esta nota de apenas el mes de Agosto, detalla como llego a aumentar hasta casi el 100% con respecto del mismo mes del año anterior.
ran parte de los automotores comercializados en nuestro país son importados o contienen piezas importadas, por lo que la suba del dolar, se ve totalmente reflejada en la suba de los precios de este sector.

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El 29 de agosto de 2017 la moneda estadounidense costaba $17,39. Desde el cambio de metas de inflación hasta el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional, los hechos que hicieron duplicar el costo del billete verde.

El precio del dólar aumentó prácticamente 100% en un año. El cierre del mercado cambiario del 29 de agosto de 2017 había dejado a la moneda estadounidense con un valor de $17,39. El último precio con el que terminó la jornada el miércoles, en $34,40, marca entonces un incremento total de 95%.

Fueron varias las razones por las que el dólar casi duplicó su valor en los últimos 365 días. Las primeras señales de una mayor demanda de la moneda estadounidense se dieron pocos días antes del cambio de año.

El 29 de diciembre fue un antes y un después en la política económica del Gobierno. Ese día el jefe de Gabinete Marcos Peña, el ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, el de Finanzas, Luis Caputo, y el entonces presidente del Banco Central Federico Sturzenegger anunciaron un cambio en las metas de inflación, que pasaron a ser de 10% a 15% para 2018.

El anuncio, al principio, hizo caer el precio del dólar, que venía en subida en los días anteriores por las conflictivas sesiones parlamentarias para aprobar la reforma previsional. Pero desde ese momento la curva se hizo cada vez más pronunciada lentamente hacia los $20 por dólar.

Desde marzo, cuando el Banco Central observó que la tendencia no se detenía, intervino con más de 2.000 millones de dólares de reservas para ponerle un techo de $20,50. A esta altura del año ya se estaban formando los nubarrones de la tormenta financiera que comenzaría al mes siguiente.

En la última semana de abril se endureció el panorama internacional: las subas de la tasa de interés en Estados Unidos que provocaban un encarecimiento de la deuda argentina, además del comienzo de la vigencia del impuesto a la renta financiera gatilló la primera corrida cambiaria grande del año.

El Banco Central reaccionó vendiendo u$s 1.471 millones de reservas en una sola rueda cambiaria, aunque en los diez días posteriores, ante una presión que no aflojaba, la entidad monetaria dejó que el dólar llegue hasta los $23.

Cuando ya arreciaba la tormenta y se incrementaban las dudas sobre la capacidad del Gobierno para conseguir todos los dólares necesarios para financiarse, el presidente Mauricio Macri usó la bala de plata: anunció una negociación con el FMI.

El 15 de mayo la entidad todavía conducida por Sturzenegger se plantó, puso a la venta 5.000 millones de dólares a $25 para establecer un techo y logró contener al billete verde pero apenas por poco más de dos semanas antes de que quiebre esa cifra.

En la primera semana de junio se anunció formalmente el acuerdo con el FMI, que fue negociado y cerrado en tiempo récord, por 50.000 millones de dólares. El anuncio, de todas formas, no frenó la avidez por la moneda estadounidense, que una semana después del anunció tocó un pico de $28,26.

El mandato de Sturzenegger en el Banco Central llegó a su fin y fue reemplazado por Luis Caputo. El dólar se mantuvo en calma durante algunos días, pero en los últimos días de junio, por la inestabilidad global que afectó a las monedas extranjeras volvió a debilitar el peso.

Julio representó una suerte de tregua cambiaria, durante la cual el dólar flotó en torno de los $28. Pero desde agosto, con las noticias que llegaban desde Turquía sobre una tensión comercial con Estados Unidos, la devaluación de la lira impactó en todos los mercados emergentes y en especial en el peso.

Junto con la incertidumbre política en Brasil, que también hizo levantar temperatura al real, el dólar siguió su camino al alza, ya superando los 30 pesos cómodamente.

Y cuando en el mercado crecían las dudas sobre la solvencia del Gobierno para pagar la deuda en los próximos años, Mauricio Macri salió a anunciar un cambio en el programa firmado con el FMI, que en lugar de financiar al Tesoro hasta 2021 acortaría ese plazo hasta 2019. El mercado, de todas formas, reaccionó de la peor manera: el dólar trepó dos pesos y medio y tocó los $34,50.
Fuente: Todo Noticias

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La evolución del dólar: En un año aumentó casi el 100 por ciento

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El 29 de agosto de 2017 la moneda estadounidense costaba $17,39. Desde el cambio de metas de inflación hasta el acuerdo con el Fondo Monetario Internacional, los hechos que hicieron duplicar el costo del billete verde. El precio del dólar aumentó prácticamente 100% en un año.

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(2017-2019)

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Si bien, con respecto a años anteriores, desde 2016, comienzan bajas en la producción, empresas como Toyota siguieron creciendo notablemente con respecto a su producción y el aumento de puestos de trabajado.
Toyota durante ese año:  https://www.iprofesional.com/notas/261846-crecimiento-toyota-exportaciones-empleados-industria-patentamiento-demanda-mercado-planta-empleado-suv-plan-de-ahorro-industria-automotriz-concesionario-segmento-Toyota-rompio-records-en-2017-y-acaparo-el-41-de-las-exportaciones-de-la-industria-automotriz-argentina

Fuente: ADEFA (Asociación de Fabricas de Automotores)

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Periodo 2017-2018: Aumento del 31%

Periodo 2018-2019: Disminución del 11,9%

En el siguiente gráfico podemos observar como en lo que va del año 2019, las exportaciones se reducieron considerablemente con respecto a 2018

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Marcas totalmente de producción en el exterior, que sirven de competencia en el mercado para el control de los precios.

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Con un 70% de utilizaciones de insumos importados, principalmente de Brasil y México

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Compuesto por 11 marcas radicadas en el país que producen vehículos localmente y otras externas que completan la COMPETENCIA.

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2017: Comenzó el año con un aumento del 50% de importaciones.

Periodo 2018-2019: Disminución del 38,5%.

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Marzo 2018 a Marzo 2019 presentó una baja del 49,5%  de la venta de automóviles en Argentina.

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La semana que viene se conocerán las cifras finales de los patentamientos de autos cero kilómetro durante marzo. Sin embargo, los números previos no son para nada alentadores: transcurridos los primeros 25 días del mes, las ventas caen 60% frente al mismo período de 2018.

Este derrumbe, que describe a un mercado en crisis que parece no encontrar un piso, merece dos lecturas.

La primera: la crisis económica ya es inocultable y golpea de manera especial al mercado automotor argentino. Las proyecciones de patentamientos para el 2019 hablan de medio millón de unidades ( "y eso con suerte", según acotan algunas fuentes). Esta caída viene acompañada de un fenómeno extra: el mayor desplome se registra en las suscripciones de planes de ahorro, debido a los abusos que cometieron varias marcas con los aumentos de las cuotas.

La segunda lectura puede ser tomada como un atenuante. Las comparaciones interanuales, habituales en este tipo de estadísticas, esconden una paradoja en el caso de los patentamientos de autos. La medición frente a marzo de 2018 parece injusta, porque en esa época las ventas de autos batían récords en la Argentina. Esa tendencia se mantuvo hasta mayo y junio, cuando se produjo un freno abrupto en el mercado, por la devaluación del peso y la aceleración de la inflación.

Es decir, hoy la comparación interanual es de "escenario de boom vs. escenario de crisis". De junio en adelante la comparación será "crisis vs. crisis".

En el ranking de marcas, el liderazgo en marzo lo viene llevando Volkswagen, seguida por Toyota, Chevrolet y Renault. En materia de modelos, se mantiene en punta la Toyota Hilux, seguida por los Chevrolet Onix, Ford Ka y Toyota Etios.

Las cifras finales de marzo se conocerán el lunes de la semana que viene.
C.C.

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Sin piso: las ventas de autos caen 60% en marzo

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La semana que viene se conocerán las cifras finales de los patentamientos de autos cero kilómetro durante marzo. Sin embargo, los números previos no son para nada alentadores: transcurridos los primeros 25 días del mes, las ventas caen 60% frente al mismo período de 2018.

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2019