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La France est une puissance maritime économique majeure. En effet,elle possède différents moyens lui permettant de s’enrichir grâce à la mer. Parmi ces moyens il y a :

-L’exploitation des nodules polymétalliques : la France possède la deuxième plus grande ZEE (Zone Économique Exclusive) au monde, notamment grâce à ses territoires dans le Pacifique, l’océan Indien et l’Atlantique.

-La pêche et l’exploitation des ressources halieutiques : la France est un acteur majeur de la pêche européenne. En 2023, elle se classe deuxième derrière le Danemark.

-Le transport maritime avec CMA CGM : la France possède la troisième plus grande compagnie de transport maritime mondiale, CMA CGM. Cette entreprise joue un rôle clé dans le commerce international et permet à la France de tirer profit des échanges mondiaux.

-L’emplacement stratégique des ports : la France dispose de ports bien situés comme par exemple le port du Havre qui facilite les échanges avec l’Amérique. Le port de Marseille-Fos (Attention pas le Vieux-Port) permet les échanges vers l’Afrique et la Méditerranée.

Pour conclure, la France est bien une puissance maritime économique majeure, grâce à sa ZEE, à ses ports, à sa compagnie de transport et à l’exploitation des ressources marines. Cependant, elle doit diversifier et moderniser davantage ses activités maritimes pour conserver sa place de leader. En plus de cela, malgré leurs positions stratégiques, les ports français restent "faibles" face à certains grands ports mondiaux comme celui de Shanghai, tant en termes de trafic que de capacités.

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Conteneur : Le Havre et Marseille reculent dans le top 120

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Conteneur : Le Havre et Marseille reculent dans le top 120

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Comment la France peut-elle être la 2e puissance maritime mondiale ?

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Comment la France peut-elle être la 2e puissance maritime mondiale ?

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À Marseille, le siège de la CMA-CGM, 3e armateur mondial.

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À Marseille, le siège de la CMA-CGM, 3e armateur mondial.

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Les chantiers navals français, champions aux mille savoir-faire

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Les chantiers navals français, champions aux mille savoir-faire

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LE TRÉSOR DES MERS FRANÇAISES (7/12) - Des paquebots gigantesques aux bâtiments militaires en passant par les voiliers de plaisance les plus élégants, c'est une industrie française renaissante qui envoie ses créations voguer sur tous les océans du monde.

"Il n'y a plus de marine marchande" ; "les syndicats de dockers ont décimé les ports" ; "aucun milliardaire ne met son yacht en France, l'État lui prend le prix du bateau chaque année"... En matière d'économie maritime, les Français sont nombreux à plonger dans la traditionnelle mélancolie du déclassement, fredonnant avec nostalgie l'air du France de Michel Sardou. La mer abandonnée, symbole de nos renoncements? Il y a du vrai, et certains constats sont impossibles à nier. Mais le tableau est-il si sombre que cela? Pas tout à fait, si l'on regarde ce qui fonctionne aujourd'hui et que l'on analyse le potentiel de notre pays au large. Dans le cadre de sa série d'été, le Figaro se penche cette fois sur la construction navale, un des joyaux parmi les nombreux trésors de la mer française.
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Si les chantiers tricolores ont durement encaissé les crises des dernières décennies, pâti des politiques désindustrialisantes et de la montée en puissance asiatique, ils possèdent toujours de très grandes forces: un savoir-faire technique servi par une recherche maritime de haut niveau, une excellence opérationnelle, et un vrai dynamisme commercial qui leur permet d'exporter plus de 60% de leur production. Selon le groupement industriel GICAN, la filière produit un chiffre d'affaires d'une dizaine de milliards d'euros. Les estimations varient selon les périmètres concernés, mais la construction navale française emploie entre 42.000 et 90.000 personnes, et pointe au sixième rang mondial. Ses produits et services phares? Les paquebots, les navires militaires, les opérations d'entretien et la plaisance.

Le renouveau des Chantiers de l'Atlantique

Exit "STX", les grandes formes de radoub de Saint-Nazaire accueillent à nouveau les salariés des "Chantiers de l'Atlantique", qui y façonnent les plus grands paquebots du monde. Un retour au nom historique perdu lors des rachats successifs de l'entreprise: Alstom, puis le groupe norvégien Aker Yards ont été propriétaires avant la vente aux Sud-Coréens en 2008. Un nom légendaire pour un nouvel âge d'or, comme à l'époque du mythique paquebot France? Les 2800 employés, déjà 1000 de plus qu'en 2013, l'espèrent: le carnet de commandes court jusqu'en 2026, avec 5 milliards d'euros fermes et 7 milliards en options. Le planning opérationnel compte onze paquebots à construire, six commandés par l'armateur italien MSC et cinq par l'américain RCCL. Ce dernier client a d'ailleurs pu assister la semaine dernière aux essais en mer du Celebrity Edge, monstre de 306 mètres de long qui doit lui être livré en octobre. Pour le florissant secteur de la croisière, les chantiers sont capables des plus grandes prouesses. Et quoi que l'on pense de l'aspect massif de ces immeubles flottants, et de leurs répercussions sur le tourisme, ils représentent des milliers d'emplois et des savoir-faire qui sauront toujours évoluer avec la demande.

Le Celebrity Edge, dernière création des chantiers de l'Atlantique. SEBASTIEN SALOM GOMIS/AFP

Pour accompagner le développement des Chantiers, il faut désormais stabiliser son actionnariat et sa gouvernance. L'entreprise est détenue temporairement à 84,3 % par l'État français, le reste étant partagé entre Naval Group (11,7%), les entreprises locales (1,6%) et les salariés (2,4%). D'ici la fin de l'année, le groupe italien Fincantieri devrait entrer au capital pour donner naissance à un géant industriel, "l'un des plus gros constructeurs navals civils du monde" selon Bruno Le Maire, le ministre de l'Économie. Car si l'État suit le dossier de près, c'est que les implications sont stratégiques pour la France: les Chantiers disposent d'un bassin utile et de connaissances pour la construction de certains navires militaires. C'est ici qu'ont été en partie construits les Bâtiments de Projection et de Commandement de la classe Mistral, utilisés par la France et dont deux exemplaires ont été également vendus à l'Égypte, après le cafouillage de la vente aux Russes.

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Bienvenue donc à l'actionnaire italien, expert de la construction, mais pas question de laisser filer la majorité du capital. Ce qui ne veut pas dire qu'il n'y a pas de confiance: pour profiter au mieux des synergies, un rapprochement (sans fusion) entre Fincantieri et le Français Naval Group, dédié à l'industrie de défense, est parallèlement à l'étude. La nouvelle alliance devrait porter rapidement ses premiers fruits, notamment pour le renouvellement de la flotte de pétroliers ravitailleurs de la Marine nationale. Un schéma possible serait de retenir un dessin italien, mais de faire construire la série en France, au sein des Chantiers de l'Atlantique.

Naval Group et le stratégique secteur du gris

Dans le secteur du "gris" (la couleur des coques des navires militaires), la France possède la "compétence complète", c'est-à-dire qu'elle maîtrise la conception et la construction de tous les navires les plus complexes, (propulsion nucléaire, etc.), un stade d'expertise seulement partagé avec les États-Unis, la Russie et la Chine. Naval Group est un acteur incontournable à l'échelle mondiale, fort de 3,2 milliards d'euros de revenus et de 13.000 salariés dans une vingtaine de pays. Bien que portant un nom anglo-saxon, l'entreprise est l'héritière des arsenaux royaux initiés par Richelieu et Colbert et répartis sur les côtes françaises. De la Couronne de 1632 au Porte-Avions Charles de Gaulle, le groupe est à l'origine des plus importantes unités de la marine française. Actuellement, à partir d'un dessin conjoint avec l'Italie, l'entreprise construit à Lorient les Frégates Européennes Multi-Missions (FREMM) dont quatre sont déjà en activité dans la Marine nationale. Et elle n'oublie pas l'export: après avoir développé le programme du futur sous-marin nucléaire d'attaque français, Naval Group a conçu une version à propulsion classique et récemment remporté un contrat portant sur douze exemplaires en Australie. Le chantier détiendrait ainsi 17% du marché, selon la Fondation pour la Recherche Stratégique. Naval Group vend également des corvettes et d'autres types de bâtiments en Égypte, en Malaisie, et rivalise avec des concurrents allemands, japonais ou américains. Depuis février 2017 et pour encore quelques mois, le groupe supervise également la refonte du Charles de Gaulleet fait ainsi intervenir plus de 160 entreprises, pour un chantier estimé à 1,3 milliard d'euros. La société décline également son savoir-faire dans le secteur de l'énergie marine, des centrales électriques ou encore des bases navales.

La FREMM (Frégate Européenne Multi-Missions) Languedoc, construite à Lorient par Naval Group. BORIS HORVAT/AFP

Un tissu industriel riche le long des côtes françaises

Comme pour les Chantiers de l'Atlantique, c'est tout un écosystème qui suit le poisson pilote Naval Group dans ses aventures commerciales. En plus de la myriade de sous-traitants qui l'accompagnent, l'entreprise a conclu des accords de délégation pour certains types de bâtiments: il en va ainsi des B2M (bâtiments multimissions et navires hauturiers), construits en coopération avec les chantiers Piriou de Concarneau. Pour de nombreuses entreprises de la construction, la stabilisation du chiffre d'affaires passe par une stratégie duale, mêlant appels d'offres militaires et contrats civils.

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Pour ces derniers, il y a autant de possibilités commerciales que de raisons pour les hommes de naviguer. Parmi les principales filières, la pêche bien sûr, avec des chantiers sur la plupart des ports, restés à taille humaine et capables de s'adapter aux exigences locales ou réglementaires, mais aussi l'univers de la croisière de luxe. Si presque aucun superyacht (et les emplois associés) n'est immatriculé en France à cause d'une fiscalité dissuasive, le pays sait toutefois entretenir ceux qui viennent croiser dans le golfe de Saint-Tropez ou devant les plages provençales, lors des réunions du show-business mondial. À La Ciotat, une société d'économie mixte coordonne les infrastructures avec 35 sociétés de réparation et de "refit" des bateaux de luxe, représentant près de mille emplois. D'autres arsenaux dédiés existent et se développent, comme IMS à Saint-Mandrier-sur-mer, ou ARC sur la côte Atlantique. La construction n'est pas en reste avec le chantier girondin centenaire Couach, qui produit des yachts sophistiqués, même si les crises ont décimé les spécialistes d'un secteur où le grand rival italien s'arroge la plupart des commandes.

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Si le tissu industriel français a fait quelques impasses stratégiques, l'avenir semble pourtant prometteur, lié aux besoins d'exploitation des ressources maritimes dont la France ne manque pas. La recherche halieutique et l'océanographie identifient actuellement les filons économiques disponibles, et les cabinets d'étude imaginent les nouvelles embarcations et les solutions de demain, même si du temps reste nécessaire avant une exploitation rentable. Les exemples de start-up du maritime et de laboratoires sont nombreux, quand certaines entreprises n'opèrent pas carrément une fusion entre le chantier et la recherche, à l'image d'iXblue, entreprise ultrasophistiquée qui développe le bateau autonome en plus d'une multitude de produits et services nautiques. En attendant, pour les applications nautiques, la course au large fournit des enseignements précieux, et dans ce domaine la France règne sans partage, de la construction à la poursuite des records.

La France règne sur la plaisance mondiale

Enfin, c'est sur la navigation de plaisance familiale que la domination française est la plus établie, grâce à une belle créativité, une réputation de qualité et une filiation sportive reconnue. Les chantiers de plaisance tricolores exportent plus de 60% de leur production, encore une fois peu aidés par la fiscalité française pour la demande intérieure. Le leader mondial est le groupe Bénéteau, créé par Benjamin Bénéteau qui construit ses premiers bateaux en 1884 à Croix-de-Vie en Vendée, essentiellement des chalutiers à voile pour les marins-pêcheurs de la région. Que de chemin parcouru depuis! En 2017, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de 1,2 milliard d'euros (+11,5%) avec une belle rentabilité, et possède plus d'une dizaine de marques, dont l'autre champion vendéen, Jeanneau, racheté en 1995, ou encore les Chantiers Navals de Bordeaux qui produisent des voiliers de grand luxe. Installée dans de nombreux pays, l'entreprise prend ombrage des décisions de politique internationale récentes concernant les droits de douane, mais les perspectives restent toutefois enthousiasmantes: le groupe vient d'acquérir Delphia Yachts en Pologne et a entamé un vaste programme de transformation pour coller aux derniers développements techniques. Ses axes d'innovation concernent les propulsions alternatives, le foil ou encore la recyclabilité complète des bateaux.

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L'Oceanis Yacht 62, voilier amiral de la gamme Bénéteau. Bénéteau

En plus du géant coté à la Bourse de Paris, d'autres plus petits chantiers proposent des bateaux pour tous les goûts, même si l'heure est à la consolidation. Le spécialiste du catamaran Fountaine Pajot a finalisé son rapprochement avec les célèbres voiliers Dufour, donnant naissance à un ensemble de 140 millions d'euros de chiffre d'affaires et 1100 employés ; les voiliers Wauquiez (Nord) naviguent désormais avec ceux de Latitude 46 (Charente-Maritime)... Et c'est sans compter les milliers d'amateurs qui réparent, restaurent et améliorent leur bateau avant de prendre la mer, pour quelques heures ou pour atteindre d'autres continents. À l'image de sa plaisance, la filière navale française présente finalement une fière étrave sur les mers qu'elle emprunte.

L'Oceanis Yacht 62, voilier amiral de la gamme Bénéteau. Bénéteau

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Trafic des grands ports maritimes européens, 2017.

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Trafic des grands ports maritimes européens, 2017.

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Les ports de pêche en France métropolitaine

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Les ports de pêche en France métropolitaine

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La France, deuxième empire maritime mondial

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La France, deuxième empire maritime mondial

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Source : Le Monde, 2019.

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Les faitsGrâce à ses départements d'outre-mer et à ses collectivités territoriales éparpillés dans les océans, l'Hexagone possède la deuxième zone économique exclusive (ZEE), derrière les Etats-Unis.

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La France, deuxième empire maritime mondial

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Grâce à ses départements d'outre-mer et à ses collectivités territoriales éparpillés dans les océans, l'Hexagone possède la deuxième zone économique exclusive (ZEE), derrière les Etats-Unis.

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Source : Géoconfluences, 2017.

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Des fonds de cartes pour réaliser des croquis en géographie ou en histoire.

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Dans un contexte de mondialisation et de compétitivité, quels éléments peuvent faire de la France u ne puissance maritime d'un point de vue économique ?

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Ayoub

Préma

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À partir des ressources disponibles sur ce mur, vous construisez en équipe une partie de cours qui sera utilisée par le reste de la classe.

Vous devez produire :

1. Une synthèse (1 page maximum)

2. Un croquis simple (4-6 figurés)

3. 5 questions Agoraquiz pour tester les connaissances de vos camarades.

Toutes les ressources produites sont déposées sur ce mur.