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La XC90 est le dernier modèle en date de Volvo, avant l'arrivée imminente d'un nouveau break haut-de-gamme. Cet imposant SUV est équipé de nombreux capteurs et d'un ordinateur de bord tactile et géant très performant. A la clé, des aides à la conduite améliorées et de nombreuses options d'infotainment (affichage d'informations liées à la voiture, navigation, musique, téléphone, etc). Nous l'avons essayée en détails durant quelques jours.

Le constructeur suédois aligne les bons résultats financiers depuis plusieurs années, alors que ses concurrents ont souvent du mal à rester dans le vert. Mais fort d'une excellente réputation aux Etats-Unis et en Chine, Volvo progresse constamment et son dernier modèle, le XC90 que notre collègue Philippe Jacquemotte a déjà essayé, est une belle réussite esthétique et technique.

Nous allons nous attarder sur une autre caractéristique de ce SUV de grande taille: son "intelligence". Vous n'êtes pas sans savoir que la plupart des constructeurs premium dépensent des fortunes pour insérer des dizaines de capteurs dans les voitures, afin de les rendre plus sûres. C'est le long chemin vers la voiture autonome, capable de se frayer un chemin toute seule, et de vous emmener à bon port en toute sécurité. On estime que ce sera une réalité dans une dizaine d'années.

Elle conduit toute seule
En attendant, après la Mercedes dont nous vous avons parlé l'année passée, la XC90 est déjà capable d'accélérer, freiner et tourner le volant sans votre intervention.

Mais pas tout le temps, forcément. Il faut pour cela utiliser les commandes situées sur la face du volant, à gauche, où se trouvent les options de cruise control. L'un des modes de conduites assistées est destiné aux embouteillages, son icône est d'ailleurs explicite.

Une fois de mode activé, la XC90 se débrouille entièrement toute seule, elle tourne le volant pour rester sur la bande, et suit gentiment la voiture de devant roulant au pas. Libre à vous de vaquer à vos occupations. Pour des raisons légales, cependant, vous devez toucher le volant régulièrement, car la voiture ne peut légalement pas conduire toute seule...
Beaucoup de petites aides à la conduite
Si le plus impressionnant reste de voir un SUV gigantesque rouler sans votre intervention, d'autres petites options d'aide à la conduite rendent cette Volvo plus intelligente que la moyenne.

Sur le volant, toujours, il est possible d'augmenter et de réduire d'une pression de bouton la distance que la voiture doit respecter avec celle de devant, lors de l'activation du cruise control traditionnel. Qui ne l'est pas tant que ça, finalement, car la voiture va freiner et accélérer toute seule pour garder une distance de sécurité, tout en revenant à la vitesse désirée dès que la voie est dégagée. Mieux: le cruise control (dit adaptatif) comprend que vous dépassez quand vous mettez votre clignotant vers la gauche, et commence donc à accélérer.

Vous pouvez également utiliser l'assistance à la conduite qui corrige votre trajectoire automatiquement lorsque vous vous approchez trop d'une ligne blanche. Et ce, même à vitesse réduite. C'est un peu perturbant de voir le volant corriger la trajectoire à votre place lorsque vous circulez à 70 km/h sur une nationale, mais cela peut servir pour les distraits.

Bien entendu, et ça n'a rien de nouveau, lorsque des voitures se trouvent dans l'angle mort, vos rétroviseurs latéraux affichent un avertissement lumineux discret.

Plutôt futile : dans le rétroviseur central, vous voyez la lettre N, E, S ou W, indiquant la direction cardinale dans laquelle vous roulez.

Nettement plus intéressant : un petit projecteur affiche des informations importantes dans le parebrise, un peu au-dessus du volant. L'angle est réglable et vous apercevez votre vitesse actuelle, la limite affichée par le dernier panneau de signalisation (la Volvo les remarque toute seule), et l'éventuelle indication de l'itinéraire planifié:
Un bon ordinateur de bord
Une voiture si intelligente se devait d'être dotée d'un ordinateur de bord exceptionnel. Et c'est bien entendu le cas.

L'écran vertical, d'un format proche d'une feuille A4, utilise une interface tactile bien pensée issue du monde du smartphone, avec plusieurs écrans d'applications qu'on fait défiler d'un geste du doigt. Il y a même un bouton 'home' pour revenir à l'écran d'accueil.

Un écran d'accueil qui affiche les infos de base des fonctions principales (musique, navigation, téléphone), mais sur lesquelles vous pouvez appuyer pour entrer dans les détails et modifier la source musicale, par exemple.

Il y a également un écran avec les fonctions de contrôle du véhicule (activation ou désactivation des aides à la conduite), et un autre pour les applications ou pour les paramètres. Le tout est relativement intuitif.

A cet écran central vertical s'ajoute un écran d'information non tactile derrière le volant, affichant les compteurs (vitesse, tours/minute) mais également une cartographie au centre, et les options de cruise control dont on a parlé.

Tant qu'on parle de confort, sachez que votre voiture va allier siège chauffant et soufflerie de manière automatique pour vous réchauffer...

Une voiture qui communique toute seule
Si la Volvo XC90 est plus intelligente que la moyenne, c'est également grâce à l'option "On Call", qui permet à la voiture d'être connectée en permanence, via une carte SIM. Ce service sous forme d'abonnement (payable annuellement), permet plusieurs choses assez intéressantes.

C'est avant tout un service d'appel d'urgence en cas de problème avec la Volvo. Une pression sur le bouton 'On Call' situé au-dessus du rétroviseur et vous êtes en contact avec un service clientèle de la marque, qui sera là pour vous aider à distance, pour arranger un dépannage (des frais supplémentaires peuvent s'appliquer...) ou diagnostiquer le problème de la voiture.

Mieux: via une application pour smartphone, vous pouvez prendre le contrôle de votre voiture ! Par exemple, vous pouvez localiser précisément le véhicule via une petite carte, et même déclencher des appels de phares ou des coups de klaxons pour le repérer. Bien entendu, vous pouvez le verrouiller et le déverrouiller à distance, toujours via l'application, ou préchauffer l'habitacle tout en dégivrant le pare-brise, tout ça en prenant votre café le matin...

La Volvo pourra également être arrêtée à distance en cas de vol (via le service 'On Call'). Et si une collision est détectée et que vous n'avez pas appuyez sur le bouton 'On Call', le service prendra l'initiative de contacter la voiture et d'envoyer si nécessaire un service d'urgence.

Enfin, via l'application, vous pouvez vérifier l'état de la voiture et afficher plusieurs statistiques d'utilisation (consommation, distance, vitesse, etc).

CarPlay : ça vaut quoi ?
La XC90 a décidément de nombreuses cordes à son arc. Elle est en effet équipée de l'option CarPlay (dont on a déjà parlé ici), qui a pour but de dupliquer certaines fonctions de votre iPhone dans l'ordinateur de bord. CarPlay se lance automatiquement lorsque vous branchez votre smartphone Apple à l'aide d'un câble dans le port USB de le l'accoudoir central.

Au-delà du fait qu'il soit fastidieux de répéter l'opération à chaque montée dans le véhicule, on est en droit de se poser des questions sur l'intégration de CarPlay dans les voitures. Une fois activé, l'option n'occupe que la moitié de l'écran et les quelques applications disponibles via CarPlay sont redondantes avec ce que propose déjà le système embarqué de la Volvo.

En effet, ce dernier est tout-à-fait capable de lire la musique (sans fil, en plus...) de l'iPhone, d'utiliser toutes les fonctions de téléphonie et a déjà un GPS performant.

Les seuls intérêts de CarPlay sont la lecture et l'envoi de SMS (à voix haute, pas d'affichage ni de clavier), l'application Spotify (si vous êtes abonné) et l'utilisation de Siri qui en découle. Siri est l'assistant vocal d'Apple: il est nettement plus 'humain' que tous les autres systèmes de commande vocale, y compris celui de la XC90. Il est donc nettement plus intuitif à utiliser et nettement plus riche en possibilités. Vous vous ferez comprendre sans souci, y compris pour dicter l'endroit où vous souhaitez vous rendre.

Mais selon nous, CarPlay aurait plus de sens dans une voiture "stupide" et non connectée, qui se contenterait de développer une application compatible CarPlay en guise de système embarqué. Il suffirait de brancher son iPhone pour utiliser toutes les fonctions de base (musique, téléphone, navigation, configuration du véhicule). Cela ferait des économies considérables pour les constructeurs. C'est sans doute l'avenir, car Google travaille aussi à l'intégration d'Android dans nos véhicules.

Petit bémol
La Volvo XC90 est un modèle à suivre de voitures intelligentes, dont les nombreuses options d'assistance à la conduite et de connectivité, ainsi que le système embarqué performant, rendent la conduite plus sûre et plus divertissante.

Mais il y a un petit bémol : avec autant d'électronique embarquée, la Volvo devient un véritable ordinateur devant gérer aussi bien la musique que l'activation du cruise control ou la pression des pneus. Il nous est arrivé, durant le test, d'avoir occasionnellement des petits messages d'avertissement en provenance de certains capteurs, demandant de faire un entretien.

Des messages qui disparaissaient souvent en redémarrant la voiture... Comme un ordinateur, finalement !

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Cette Volvo de série est sans doute la voiture la plus intelligente du moment: elle conduit à votre place, mais ça n'est pas tout

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La XC90 est le dernier modèle en date de Volvo, avant l'arrivée imminente d'un nouveau break haut-de-gamme. Cet imposant SUV est équipé de nombreux capteurs et d'un ordinateur de bord tactile et géant très performant. A la clé, des aides à la conduite améliorées et de nombreuses options d'infotainment (affichage d'informations liées à la voiture, navigation, musique, téléphone, etc).

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Opportunistes, les services d'auto-partage et de location de voitures entre particuliers ! Tout autant que les vendeurs de vélos et de trottinettes électriques, ainsi que les promoteurs du télétravail. Tous se rappellent à notre bon souvenir dès que pointe la menace d'une grève dans les transports publics. Ces entreprises prennent un malin plaisir à rappeler que si chaque siège d'une automobile était occupé, on compterait moins d'embouteillages aux heures de pointe ; si les cyclistes étaient assurés de moins suer, ils seraient plus nombreux à pédaler jusqu'au bureau. Peut-être.

Cette fois-ci, ce sont les routiers qui menacent de faire grève et de bloquer l'approvisionnement des stations-service. De quoi raviver la crainte d'une pénurie de carburant, telle celle qui frappait la France au mois de mai, lorsque les chauffeurs de camions citernes cessèrent le travail sept jours durant.

Résultat, ce sont les jeunes entreprises de livraison de carburant à domicile qui vantent leurs services.

Créée en septembre 2016, Tankyou se targue d'avoir lancé en mars 2017 le premier service français de station-service mobile. Une prétention contredite par Pomp, qui affirme avoir démarré son activité un peu plus tôt, en janvier 2017. L'une comme l'autre se proposent de livrer leur carburant aux entreprises, aux collectivités mais aussi aux particuliers. En bref, à tous ceux confrontés aux effets de la désertification. Rappelons que près de trois stations sur quatre ont mis la clé sous la porte depuis 1980.

Certification ADR pour les chauffeurs ; ATEX pour les citernes

L'intérêt pour les gestionnaires de flottes est évident : la livraison de carburant en entreprise économise un temps précieux, évite aux salariés des détours en station. Ainsi que la tentation de subtiliser la part des anges, le vol de carburant étant de plus en plus fréquent, en entreprise.

Les gestionnaires de flottes comme les particuliers peuvent passer commande en ligne sur le site www.tankyou.co depuis le mois de mars 2017. Créée en septembre 2016, cette jeune société emploie à ce jour une dizaine de chauffeurs de fourgonnettes citernes entre Lille et Paris, la plupart étant d'anciens militaires formés au transport de matières dangereuses. TankYou prépare la sortie imminente d'une application pour téléphone mobile.

Comme ceux de TankYou, les camions citernes de la société Pomp sont conduits par d'anciens militaires. Ils s'approvisionnent directement chez les pétroliers. Sur le site www.pomp.io/fr, commande son carburant au même prix que dans les stations de son voisinage, la rémunération étant assurée par un forfait pour frais de livraison qui varie de zéro à huit euros, en fonction du volume commandé. Le carburant - super ou gazole - est livré le jour même, à l'heure de votre choix, dans un garage ou une voie privés, sur un parking public ou privé. Y compris les souterrains.

Le livreur doit être accueilli par quelqu'un armé de la clé, qui saura déverrouiller la trappe à carburant du véhicule. A défaut, le propriétaire peut laisser ouvert son réservoir.

Le carburant pas plus cher à domicile

Comme TankYou, Pomp ambitionne d'étoffer son offre en l'étendant au reste du territoire et en ajoutant des services complémentaires. TankYou voudrait amener à domicile les services qu'on trouvait autrefois en station : pression des pneumatiques, lavage, vente d'accessoires, etc. TankYou voudrait par ailleurs tester durant l'été 2018 la livraison de gaz.

Pomp et TankYou s'inspirent de services lancés récemment aux États-Unis. En octobre 2016, Challenges vous faisait découvrir l'application Purple (fondée par un Français expatrié aux USA) et l'application Filld, qui livrent en Californie. A l'avenir, ces deux entreprises espèrent profiter de la connectivité avancée des véhicules haut-de-gamme pour permettre au livreur de déverrouiller la trappe à carburant grâce à un simple smartphone.

La même idée inspire le constructeur suédois d'automobiles : lorsqu'elle sera commercialisée au printemps 2018, la Volvo XC40 sera la première voiture au monde capable de servir de boîte postale ambulante. Une application permettra aux livreurs de déverrouiller son coffre pour y déposer le colis que vous attendiez. Fini les avis de passage et les files d'attente au bureau de Poste.

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Livraison de carburant : pour ravitailler sans passer à la pompe

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Opportunistes, les services d'auto-partage et de location de voitures entre particuliers ! Tout autant que les vendeurs de vélos et de trottinettes électriques, ainsi que les promoteurs du télétravail. Tous se rappellent à notre bon souvenir dès que pointe la menace d'une grève dans les transports publics.

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Tendance Un nombre croissant d'entreprises, de la PME aux grands groupes, cherchent à faire évoluer leurs méthodes de management. Pour favoriser la collaboration, la satisfaction client et surtout la prise de décision.

Redonner du sens au travail et doper l'initiative pour mieux décider, nombre d'entreprises s'y essaient.

#L'agilité créatrice : intrapreunariat et esprit start-up

Réduction et aplatissement des lignes hiérarchiques, business units à taille humaine pour redonner de l'autonomie, création de labs d'innovation... Nombre de grands groupes sont en quête d'agilité et cherchent à faire évoluer leurs méthodes de management, pour se donner les moyens de mieux s'adapter aux besoins de leurs clients et stimuler la capacité créatrice des collaborateurs. Chez Vinci, par exemple, le management repose sur la décentralisation et l'autonomisation. Tous ont en tête d'instiller un esprit start-up en interne. Depuis quelques années, leur style décontracté et leur modèle d'agilité inspirent les entreprises traditionnelles. Nexity a, par exemple, adopté une démarche importée du monde des Gafa et des start-up avec sa Fabrique by Nexity. Et, sur son site Les Dunes, Société Générale consacre 126.000 mètres carrés à la transformation numérique. Mais les start-up peuvent-elles se poser en modèles de management ? En termes de créativité, de dynamisme, d'agilité, oui. Attention toutefois, prévient Mathilde Ramadier dans son ouvrage " Bienvenue dans le nouveau monde " : dans les start-up, tout le monde manage quelque chose, mais les content managers sont des free-lances surveillés de près par leurs employeurs, et de nombreux employés en " mission " ne savent pas expliquer leur métier ni leur utilité.

# L'entreprise libérée : un état d'esprit

De prime abord utopique, le concept suscite l'intérêt de certaines entreprises, Inov-On, Poult, Favi ou encore Kiabi. Et induit une large ouverture d'esprit de la direction générale pour amorcer le changement. Alexandre Gérard, à la tête de l'entreprise libérée Inov-On, a eu besoin d'un coach pour lui apprendre " à lâcher prise ". Quelques grands groupes manifestent, eux aussi, leur intérêt pour cette démarche, mais ils limitent toutefois l'expérience à un nombre réduit d'îlots de production. C'est le cas chez Airbus ou encore Michelin, qui compte quatre usines dites " libérées " sur ses quinze françaises. Le but ? Partir de l'humain pour doper l'initiative et mieux décider. " Nous recevons des ordres de nos chefs ou des fonctions support en charge du contrôle, et ainsi tout le monde reste planqué ", observe Isaac Getz, professeur à l'ESCP Europe, coauteur de " Liberté & Cie " et auteur de nombreux ouvrages sur " l'entreprise libérée ". " Les décisions ne doivent plus partir du haut vers le bas mais être prises par les équipes de terrain. " Il s'agit d' encourager la prise de risque avec un mot d'ordre : c'est celui qui fait qui sait.

# L'holacratie : un modèle préétabli

D'autres entreprises s'intéressent à un tout autre modèle : l'holacratie . Au-delà de l'abolition de la hiérarchie pyramidale, cette méthode managériale - qui se présente sous forme de boîte à outils - redéfinit radicalement les rôles de chacun en entreprise, et surtout les rend publics. Bernard-Marie Chiquet, fondateur d'iGi Partners et promoteur de l'holacratie en France, pointe les ravages de l'implicite et du non-dit dans les organisations. " Avec des rôles ouverts à tous, chacun puise son autorité dans l'explicite ", assure-t-il. Redéfinir les rôles en lien direct avec la raison sociale de l'organisation permet à chacun de bien comprendre le sens de sa présence. L'autorité et le leadership centralisés sont redistribués pour démultiplier l'impact de chacun sur les objectifs et fluidifier la prise de décision au sein de l'organisation. Au nombre des adeptes de l'holacratie : Scarabée Biocoop en France.

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Entreprise libérée, holacratie, start-up : se réorganiser pour mieux décider

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Redonner du sens au travail et doper l'initiative pour mieux décider, nombre d'entreprises s'y essaient. Réduction et aplatissement des lignes hiérarchiques, business units à taille humaine pour redonner de l'autonomie, création de labs d'innovation...

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Un podcast de 30 minutes sur l'holacratie

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Un podcast de 30 minutes sur l'holacratie

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Circuits courts - Plus d'autonomie pour les salariés : le pari de l'holacratie - 21/03/2018

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Circuits courts, pour mieux vivre dans un monde qui change. Une émission engagée, animée par Anne Le Gall et Maxime Switek, qui s'intéresse aux solutions plus qu'aux problèmes et qui donne la...

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1,1 milliard d'euros pour développer l'agriculture bio

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1,1 milliard d'euros pour développer l'agriculture bio

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Le gouvernement prévoit une enveloppe de 1,1 milliard d'euros pour développer l'agriculture bio en France dans les cinq ans, selon un document que l'AFP a pu consulter, confirmant une information du Figaro. Le gouvernement, qui revendique une augmentation de 62% de l'enveloppe par rapport au précédent plan ambition bio, espère faire passer de 6,5 à 15% les terres cultivées en bio d'ici à la fin du quinquennat.

Il souhaite ainsi permettre à l'agriculture française de mieux répondre à l'explosion de la demande de produits bio en France. Actuellement, la France importe près de 30% des produits bio qu'elle consomme.

Cette enveloppe de 1,1 milliard de financements publics exclusivement consacrés à la conversion, se compose de 630 millions d'euros d'aides européennes, les fonds Feader (fonds européen agricole pour le développement rural), de 200 millions de cofinancement de l'Etat, complétés d'autres financements publics, en provenance principalement des agences de l'eau.

"Traditionnellement, les agences de l'eau font aussi du financement de l' agriculture biologique", a indiqué à l'AFP Sophie Delaporte, directrice de cabinet du ministre de l'Agriculture Stéphane Travert. Elle évalue entre 170 et 200 millions d'euros les financements que ces dernières pourraient apporter.

(Avec AFP)

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Le gouvernement prévoit 1,1 milliard d'euros pour développer l'agriculture bio

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Le gouvernement prévoit une enveloppe de 1,1 milliard d'euros pour développer l'agriculture bio en France dans les cinq ans, selon un document que l'AFP a pu consulter, confirmant une information du Figaro. Le gouvernement, qui revendique une augmentation de 62% de l'enveloppe par rapport au précédent plan ambition bio, espère faire passer de 6,5 à 15% les terres cultivées en bio d'ici à la fin du quinquennat.

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Piquet de grève ce matin aux abords de la gare à Pamiers./ Photo DDM

A l'appel de plusieurs syndicats (dont la CGT et Sud-Rail) une cinquantaine de cheminots grévistes ont manifesté ce matin à partir de 6 heures dans le quartier de la gare à Pamiers, dans le cadre de la contestation nationale organisée autour du projet de loi sur la SNCF. Ils ont installé plusieurs piquets de grève au départ des axes routiers qui desservent la gare SNCF de Pamiers. Il ne s'agissait pas de bloquer les bus mis en place par la SNCF, pour transporter les usagers pénalisés par l'absence de train, mais de sensibiliser ces derniers aux raisons du mouvement syndical. "Il faut expliquer notre démarche, montrer aux usagers que notre combat est juste, et que s'ils sont privés de train aujourd'hui, c'est pour qu'ils en aient demain!", expliquait Alexandre Goulard responsable CGT Rail.

Les cheminots en colère manifestent dans plusieurs départements d'Occitanie 9

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Les cheminots manifestent à Pamiers en Ariège

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A l'appel de plusieurs syndicats (dont la CGT et Sud-Rail) une cinquantaine de cheminots grévistes ont manifesté ce matin à partir de 6 heures dans le quartier de la gare à Pamiers, dans le cadre de la contestation nationale organisée autour du...

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lesechos.fr

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C'est un accord au fort pouvoir symbolique mais les détails sont encore flous. Lundi soir, Casino a annoncé mettre son enseigne premium Monoprix sur la place de marché d'Amazon Prime Now. Et devient ainsi le premier distributeur français à nouer une alliance avec le géant du e-commerce.

" A travers ce partenariat unique entre Amazon et Monoprix, le groupe Casino renforce sa stratégie de distribution omnicanale et se rapproche encore davantage de ses clients et de leurs besoins ", a déclaré Jean-Charles Naouri, président du groupe Casino dans le communiqué publié lundi soir.

Mais pour l'instant, impossible de connaître la date de lancement officiel. " Ce sera en 2018, c'est la seule chose que l'on peut dire. Nos deux entreprises vont le plus vite possible mais nous avons des contraintes physiques ", a expliqué en conférence de presse mardi matin, Régis Schultz, président de Monoprix. Selon nos informations, il s'agit du deuxième semestre.

Uniquement à Paris

Au démarrage, deux magasins Monoprix seront chargés de préparer les commandes. Ce dispositif sera ensuite " complété ou non en fonction du nombre de commandes et de clients ", a précisé le patron de l'enseigne. Autant dire que le volume d'activité que cela va représenter est pour l'heure marginal.

Une chose est sûre en revanche : " Ce service n'aura lieu qu'à Paris ". Pas d'extension prévue à tout l'Hexagone même si " on ne rêve que de ça ", a lancé Régis Schultz.

Les clients d'Amazon Prime Now auront accès à " une boutique virtuelle Monoprix " dans laquelle ils pourront effectuer leurs achats sur une sélection de produits, " entre 5.000 et 10.000 références " selon le président du groupe qui, là encore, ne brile pas par son sens de la précision. Principalement des marques de distributeur comme Monoprix Gourmet ou Monoprix Bio mais probablement aussi de grandes marques. " Les prix seront les mêmes que sur le site de monoprix.fr ", a confié Régis Schultz. Le PDG manifeste ici que son enseigne restera maîtresse de sa politique de prix et de promotion et que sa nouvelle boutique virtuelle sera une boutique comme les autres.

Côté logistique, le picking sera réalisé par les équipes Monoprix tandis que la livraison sera, elle, assurée par Amazon. Monoprix utilsie Amazon comme ce qu'il est : le meilleur logisticien du marché pour la livraison express.

Refus de certains distributeurs

Cela faisait plusieurs mois qu'un partenariat de ce type était attendu. Amazon France a discuté avec tous les grands distributeurs alimentaires du pays. Objectif : disposer d'une offre alimentaire de qualité à des prix que seule une grande enseigne peut négocier.

Le magazine " LSA " avait le premier avancé le nom de Monoprix. Michel-Edouard Leclerc ne niait pas avoir été approché, mais reconnaissait avoir été disuadé par la commission de 8 % qu'Amazon prétendait obtenir sur les ventes réalisées via son site. Un chiffre que Régis Schultz n'a d'ailleurs pas confirmé, se contentant d'affirmer que " l'opération est rentable pour Monoprix ". Système U a aussi été sondé.

Rapprochement entre les deux groupes ?

On peut s'étonner que Casino et Monoprix aient cédé aux sirènes du géant de Seattle alors que les deux groupes sont en concurrence frontale à Paris. Amazon vise pour son service Prime Now de livraison en une heure les grandes villes comme la capitale. L'assortiment des Monoprix lui correspond parfaitement et sa position CSP + ressemble à celui des Whole Foods, l'enseigne qu'Amazon a rachetée l'an passé.

Il faut également rappeler que Cdiscount autre filiale de Casino et grand concurrent français d'Amazon, propose aussi une offre alimentaire express. Monoprix vient la concurrencer en renforçant Amazon. Monoprix a, en outre, acquis la technologie de gestion d'entrepôts du britannique Ocado pour optimiser la préparation des commandes reçues sur son propre site Internet.

Tout laisse à penser que le groupe Casino laisse le champ libre à Amazon pour la livrasion express dans Paris. Le distributeur préfère se concentrer sur la bataille à mener contre Leclerc sur le J+1, le marché le plus rentable de la livraison.

Le fait que le partenariat soit commenté par Jean-Charles Naouri, donne du grain à moudre aux analystes qui parient sur un rapprochement plus étroit entre les deux groupes.

VIDEO. Avec Monoprix, Casino cède aux sirènes d'Amazon

Philippe Bertrand et Hélène Gully

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Monoprix et Amazon : un accord qui rend flou

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C'est un accord au fort pouvoir symbolique mais les détails sont encore flous. Lundi soir, Casino a annoncé mettre son enseigne premium Monoprix sur la place de marché d'Amazon Prime Now. Et devient ainsi le premier distributeur français à nouer une alliance avec le géant du e-commerce.

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Compétences comportementales ou techniques ?

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Compétences comportementales ou techniques ?

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Un entretien d'embauche. Illustration. (MAXPPP)

Qu'est-ce qui est le plus important aujourd'hui pour se faire embaucher ? Réponse : les compétences comportementales, devant les compétences techniques. C'est ce qui ressort d'une étonnante étude que Pôle emploi vient de publier.

On parlait jeudi dans cette chronique d'intelligence artificielle et du fait que dans de nombreux métiers la relation client, l'humain, allait devenir primordial, puisque les machines vont pouvoir prendre en charge des tâches répétitives. Le mouvement est déjà amorcé sur le terrain. Six employeurs sur dix estiment en effet que les compétences comportementales sont plus importantes que les compétences techniques. Ce sont elles qui, selon la direction des statistiques de Pôle emploi, décident le plus souvent de l'embauche d'un candidat. Même si dans certaines professions comme dans la santé, l'action sociale, l'enseignement et l'administration, c'est le diplôme qui passe avant tout.

L'automonie plébiscitée

Cinq compétences sont désormais considérées comme indispensables pour 90% des employeurs. Il s'agit en numéro un de l'autonomie, suivie par la capacité à travailler en équipe, le sens des responsabilités, la capacité à s'organiser et la capacité d'adaptation. Pôle emploi note aussi que le sens de la relation client est en train de se diffuser dans tous les métiers, même ceux qui ne sont pas en contact direct avec le grand public. Voilà donc des qualités à mettre en avant dans des CV et des lettres de motivation.

Pôle emploi a du reste étudié ce que les employeurs regardaient en premier dans les CV. Et c'est l'expérience professionnelle qui arrive en premier, pour les trois-quarts des employeurs. Les autres éléments qui sont scrutés sont le lieu d'habitation et les périodes de chômage. Ainsi, 40% des employeurs disent qu'ils y sont attentifs, même si c'est moins vrai pour les activités à niveau de qualification élevée et dans les grandes métropoles. Et si vous croyez que le chapitre des activités personnelles, des passe-temps ou des passions intéressent votre potentiel employeur, détrompez-vous, selon Pôle Emploi, ces éléments sont peu regardés.

En bref

Le prix du roman d'entreprise et du travail, c'est à dire le prix du meilleur roman qui a pour cadre le monde du travail, a été remis hier soir au ministère du travail à Un élément perturbateur, d'Olivier Chantraine, publié chez Gallimard. Olivier Chantraine, écrivain disciple de Philippe Djian, raconte l'histoire d'un homme décalé, hypocondriaque, frappé d'aphasie (c'est à dire que régulièrement il ne peut plus parler) qui fait capoter les montages financiers douteux de sa société de conseil. Ça illustre parfaitement l'immoralité de certaines entreprises et la désobéissance qu'on leur doit.

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Six employeurs sur dix plus attentifs aux compétences comportementales qu'aux compétences techniques des candidats

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Qu'est-ce qui est le plus important aujourd'hui pour se faire embaucher ? Réponse : les compétences comportementales, devant les compétences techniques. C'est ce qui ressort d'une étonnante étude que Pôle emploi vient de publier.