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Pflichtmanöver: Anlegen unter Segeln, Ablegen unter Segeln, Rettungsmanöver unter Segeln

Sonstige Manöver: Segel setzen/bergen, Wenden/Halsen, Anluven/Abfallen, Steuern nach Wind/Schifffahrtszeichen, Anlegen einer/s Rettungsweste/Sicherheitsgurts (von maximal drei gestellten Aufgaben müssen zwei mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt werden)

Knoten: Achtknoten, Kreuzknoten, Palstek, einfacher Schotstek oder doppelter Schotstek, Stopperstek, Webleinstek, Webleinstek auf Slip, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Belegen einer Klampe mit Kopfschlag (von maximal sieben gestellten Knoten müssen sechs mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt und deren Verwendung richtig erklärt werden)

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Seit 1. Januar 2018 gültiger Sportbootführerschein im Scheckkartenformat

SBF: Geltungsbereich

Auf den Binnenschifffahrtsstraßen ist der Sportbootführerschein vorgeschrieben für Fahrzeuge unter 20 Meter Länge (ohne Ruder und Bugspriet) und/oder einer größeren Nutzleistung als 11,03 kW (15 PS). Auf dem Rhein ist er vorgeschrieben für Fahrzeuge unter 15 Meter Länge und/oder mit einer größeren Nutzleistung als 3,68 kW (5 PS); in Berlin und Brandenburg ist er auf bestimmten Binnenschifffahrtsstraßen auch vorgeschrieben für Sportboote unter Segel.

Für den Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen („SBF Binnen") kann der Sportbootführerschein unter Segel, mit Antriebsmaschine oder mit Antriebsmaschine und unter Segel erworben werden.

Auf den Seeschifffahrtsstraßen (in der Regel bis zu drei Seemeilen) ist der Sportbootführerschein mit dem Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen („SBF See") zum Führen von Sportbooten mit Antriebsmaschine (Motorboote und Segelboote) vorgeschrieben für Fahrzeuge mit einer größeren Nutzleistung als 11,03 kW (15 PS). Vorgeschrieben ist er auch für das Führen von gewerbsmäßig genutzten Sportbooten bis zu 300 Meter Abstand vom Ufer bei entsprechender Einzelfallgenehmigung.

SBF: Voraussetzungen

Mindestalter unter Segel 14 Jahre (13 Jahre und 9 Monate am Tag der Zulassung), mit Antriebsmaschine 16 Jahre (15 Jahre und 9 Monate am Tag der Zulassung)

„Ärztliches Zeugnis für Sportbootführerschein-Bewerber" als Nachweis insbesondere für ausreichendes Sehvermögen (ggf. mit Sehhilfe), ausreichendes Farbunterscheidungsvermögen sowie ausreichendes Hörvermögen (ggf. mit Hörhilfe). Ein durch Prüfung erworbener Sportbootführerschein ersetzt das ärztliche Zeugnis bei einer Prüfung zum Erwerb des Sportbootführerscheins für einen anderen Geltungsbereich oder eine andere Antriebsart, sofern er zum Zeitpunkt der Antragstellung nicht älter als ein Jahr ist.

Vorlage eines gültigen Kfz-Führerscheins oder Führungszeugnisses. Auf die jeweilige Vorlage wird bei Minderjährigen verzichtet.

SBF: Umschreibung und Ersatz

Alle Informationen zu Umschreibungen und Ersatzausfertigungen finden Sie hier.

SBF: Die Prüfung

Die Prüfung zum SBF besteht für alle Antriebsarten aus einer schriftlichen theoretischen und einer praktischen Prüfung. Aufgrund des modularen Aufbaus des Sportbootführerschein-Systems können bereits erworbene Befähigungsnachweise ggf. zu einer Befreiung von Prüfungsteilen führen.

Theoretische Prüfung

In der theoretischen Prüfung müssen ausreichende Kenntnisse in folgenden Themenbereichen nachgewiesen werden (Multiple-Choice-Fragebogen):
Basisfragen

Regelungen zum Verkehrsrecht

Schiffführung

Umweltrecht

Schiffstechnik

Wetter

Besondere Regelungen für die beiden Antriebsarten Segel und Antriebsmaschine

für den Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen
Spezifische Fragen zum Binnenschifffahrtsrecht, insbesondere:

Verkehrsregeln auf Binnenschifffahrtsstraßen, Rhein, Mosel und Donau

Signale, Gebots- und Verbotszeichen, Ausweichregeln, Lichterführung nach der Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung

Verhaltenspflichten

Schleusendurchfahrt, Sichtzeichen der Fahrzeuge, Ausweichpflichten

Den zugrundeliegenden Fragenkatalog finden Sie hier.
für den Geltungsbereich Seeschifffahrtstraßen

Navigation

Spezifische Fragen zum Seeschifffahrtsrecht, insbesondere:

Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung und Schifffahrtsordnung Emsmündung

Nautischen Veröffentlichungen

Signale, Gebots- und Verbotszeichen, Ausweichregeln, Lichterführung

Kollisionsverhütungsregeln

Verhaltenspflichten

Den zugrundeliegenden Fragenkatalog finden Sie hier.

Zusätzlich muss für den Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen eine mehrteilige Navigationsaufgabe (Kartenaufgabe) bearbeitet werden. Hierfür müssen die Antworten frei formuliert oder Eintragungen in der Seekarte vorgenommen werden. Die Navigationsaufgaben finden Sie .

In Fällen nachgewiesener Legasthenie kann die theoretische Prüfung ausnahmsweise auch mündlich erfolgen. Die mündliche Prüfung muss bereits mit dem Antrag auf Zulassung zur Prüfung beantragt werden. Nähere Informationen dazu erteilt auch der Prüfungsausschuss in Ihrer Nähe.

Praktische Prüfung

In der praktischen Prüfung müssen die theoretischen Kenntnisse auf einem Sportboot umgesetzt und angewendet werden. Im Einzelnen werden gefordert:
Für den Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen unter Segel:

Pflichtmanöver: Anlegen unter Segeln, Ablegen unter Segeln, Rettungsmanöver unter Segeln

Sonstige Manöver: Segel setzen/bergen, Wenden/Halsen, Anluven/Abfallen, Steuern nach Wind/Schifffahrtszeichen, Anlegen einer/s Rettungsweste/Sicherheitsgurts (von maximal drei gestellten Aufgaben müssen zwei mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt werden)

Knoten: Achtknoten, Kreuzknoten, Palstek, einfacher Schotstek oder doppelter Schotstek, Stopperstek, Webleinstek, Webleinstek auf Slip, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Belegen einer Klampe mit Kopfschlag (von maximal sieben gestellten Knoten müssen sechs mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt und deren Verwendung richtig erklärt werden)

Für den Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen mit Antriebsmaschine:

Pflichtmanöver: Anlegen mit Antriebsmaschine, Ablegen mit Antriebsmaschine, Rettungsmanöver mit Antriebsmaschine

Sonstige Manöver: Kursgerechtes Aufstoppen, Wenden auf engem Raum, Fahren nach Schifffahrtszeichen/Landmarken, Anlegen einer/s Rettungsweste/ Sicherheitsgurts, Manöverschallsignale (von maximal drei gestellten Aufgaben müssen zwei mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt werden)

Knoten: Achtknoten, Kreuzknoten, Palstek, Einfacher Schotstek, Doppelter Schotstek, Stopperstek, Webleinstek, Webleinstek auf Slip, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Belegen einer Klampe mit Kopfschlag (von maximal sieben gestellten Knoten müssen sechs mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt und deren Verwendung erklärt werden)

Für den Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen mit Antriebsmaschine und unter Segel:
Alle Aufgaben für die Antriebsart, wobei die Knoten nur einmal mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt und ihre Verwendung erklärt werden muss
Für den Geltungsbereich Seeschifffahrtsstraßen:

Pflichtmanöver: Ablegen, Anlegen, Rettungsmanöver, Steuern nach Kompass, Peilen

Sonstige Manöver: Kursgerechtes Aufstoppen, Wenden auf engem Raum, Fahren nach Schifffahrtszeichen/Landmarken, Anlegen einer/s Rettungsweste/Sicherheitsgurts, Manöverschallsignale (von drei gestellten Aufgaben müssen zwei mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt werden)

Knoten: Achtknoten, Kreuzknoten, Palstek, Einfacher Schotstek, Doppelter Schotstek, Stopperstek, Webleinstek, Webleinstek auf Slip, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Belegen einer Klampe mit Kopfschlag (von maximal sieben gestellten Knoten müssen sechs mit ausreichendem Ergebnis ausgeführt und deren Verwendung erklärt werden)

Zur ausreichenden Ausführung der Aufgaben sind jeweils maximal zwei Versuche erlaubt. Die Prüfung muss innerhalb eines Jahres abgeschlossen werden - Frist von der ersten abgelegten Teilprüfung bis zur letzten - andernfalls verfallen bereits bestandene Prüfungsteile. Die Wiederholung eines nicht bestandenen Prüfungsteils bzw. einer nicht bestandenen Prüfung ist nicht an demselben Tag möglich.

SBF: Gebühren

Prüfungsgebühren-Rechner

Hier geht es zum Prüfungsgebühren-Rechner.

Häufige Gebührenkombinationen finden Sie auch im Folgenden.

Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen mit Antriebsmaschine

Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen unter Segel

Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen mit Antriebsmaschine und unter Segel am selben Tag

Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen mit Antriebsmaschine und unter Segel mit der Praxisprüfung an unterschiedlichen Tagen

SBF: Anmeldung und Antragsunterlagen

Die Anmeldung zur Prüfung muss bei einem der zuständigen regionalen Prüfungsausschüsse erfolgen. Welcher DSV-Prüfungsausschuss in Ihrer Nähe ist, erfahren Sie hier. Dieser entscheidet über die Zulassung. Dazu müssen folgende Unterlagen bis spätestens eine Woche vor dem Prüfungstermin eingereicht werden:

Antrag Zulassung SBF

Ärztliches Zeugnis für Sportbootführerscheinbewerber (Ein durch Prüfung erworbener Sportbootführerschein, der zum Zeitpunkt der Antragstellung nicht älter als ein Jahr ist, ersetzt das ärztliche Zeugnis (Kopie beifügen, Original am Tage der Prüfung vorlegen)

Gültiger Kfz-Führerschein (Kopie beifügen, Original am Tage der Prüfung vorlegen) oder polizeiliches Führungszeugnis für Behörden nach Muster O, Verzicht auf beides bei Minderjährigen

Ein aktuelles Passbild (35 mm x 45 mm, ohne Kopfbedeckung)

Entrichtung der Gebühren

Antrag auf Zulassung zur Prüfung SBF Ärztliches Zeugnis

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Auf den Binnenschifffahrtsstraßen ist der Sportbootführerschein vorgeschrieben für Fahrzeuge unter 20 Meter Länge (ohne Ruder und Bugspriet) und/oder einer größeren Nutzleistung als 11,03 kW (15 PS). Auf dem Rhein ist er vorgeschrieben für Fahrzeuge unter 15 Meter Länge und/oder mit einer größeren Nutzleistung als 3,68 kW (5 PS); in Berlin und Brandenburg ist er auf bestimmten Binnenschifffahrtsstraßen auch vorgeschrieben für Sportboote unter Segel.

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Merke: Großbaum links, Wegerecht bringt's ;-)

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Merke: Großbaum links, Wegerecht bringt's ;-)

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Quelle: http://finckh.org/

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Quelle: http://finckh.org/

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alle Prüfungsfragen sind online frei verfügbar mit Musterantwort

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Stand: 01. Juni 2017
In diesem Katalog ist immer Antwort a die Richtige.
Basisfragen (Interner Link) (Frage 1 bis Frage 72)

Spezifische Fragen Binnen (Interner Link) (Frage 73 bis Frage 253)

Spezifische Fragen Segeln (Interner Link) (Frage 254 bis Frage 300)

Download Fragen- und Antwortenkatalog (PDF, intern) für den amtlichen Sportbootführerschein mit dem Geltungsbereich Binnenschifffahrtsstraßen

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Stand: 01. Juni 2017 In diesem Katalog ist immer Antwort a die Richtige.

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Quelle: http://finckh.org/

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Weht der Wind mit mehr als 10, sollst Du nicht mehr segeln geh'n.

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Die Beaufortskala ( Bft) ist eine Skala zur Einteilung der Windstärke in 13 Stärkenbereiche von 0 ( Windstille) bis 12 ( Orkan), die nicht auf exakten Messungen, sondern den beobachteten Auswirkungen des Windes basiert. Sie ist benannt nach Sir Francis Beaufort und ein weit verbreitetes System zur Beschreibung der Windstärke.

Die Beaufortskala stammt nicht von Francis Beaufort (1774-1857). Bereits Tycho Brahe hatte versucht, die Windstärken zu kategorisieren. Der Ingenieur John Smeaton charakterisierte sie erstmals durch ihren Effekt auf Windmühlenflügel. Seine 1759 veröffentlichte Tabelle enthielt elf Windstärken (Windstille nicht mitgezählt), jede Windstärke beschrieb er durch ihre Wirkung auf die Umgebung, etwa, dass ein Orkan Bäume ausreiße und Gebäude zerstöre. Dazu gab er jeweils die Windgeschwindigkeit und den Winddruck an. In einem Manuskript von 1790 werden die Werte der Smeatons Skala in neun Windstärken umgearbeitet, die durch ihre Wirkung auf eine Windmühle charakterisiert wurden. So war eine „Brise" etwa dadurch definiert, dass sie die Äste eines Baumes bewegen könne und ein Mühlenflügel pro Minute sechs bis neun Umdrehungen zurücklege.

Von großen Handelsunternehmen wie der East India Company sowie der Kriegsmarine wurden zu Beauforts Zeit die Logbücher der zurückkehrenden Kapitäne systematisch ausgewertet, unter anderem um Hinweise auf günstige Windverhältnisse zu erhalten. Die damals üblichen Bemerkungen wie „mäßiger Wind" waren jedoch nicht standardisiert und somit nicht vergleichbar. Das Problem bestand darin, dass Wind auf See - an Bord eines Segelschiffs, das sich mit dem Wind fortbewegte - nicht absolut gemessen werden konnte. Verschiedene Forscher versuchten deshalb, den Wind durch seine Auswirkungen zu charakterisieren.

Der damalige Hydrograf der „East India Company" und ab 1795 Erste Hydrograf der Admiralität, Alexander Dalrymple, machte Smeatons Skala in der Seefahrt bekannt. Dalrymples Version enthielt zwölf Windstärken (wieder ohne Windstille), die von 1 „schwacher Luftzug" bis 12 „Sturm" reichten. Dalrymple publizierte seine eigene Skala, die ausdrücklich für die Verwendung in Logbüchern vorgesehen war, 1779 in einer Broschüre und 1790 in dem Buch Practical Navigation.

Beaufort lernte Dalrymples Skala vermutlich bereits durch dessen Broschüre von 1779 kennen. Zeit seines Lebens führte er ein umfangreiches Tagebuch, in dem er unter anderem das Wetter festhielt. Am 12. oder 13. Januar 1806 trug er hier die Worte ein: „Fortan werde ich die Stärke des Windes gemäß folgender Skala schätzen, denn nichts vermittelt eine unklarere Vorstellung von Wind und Wetter als die alten Ausdrücke mäßig und bewölkt, etc. etc." Es folgt eine Skala von 1 bis 13, die von „Windstille" bis „Sturm" reicht. Am 14. September 1807 legte er ein neues Tagebuch an, in dem er - wie üblich - auf dem Vorsatzblatt die Windskala notierte, die er zu verwenden gedachte. Kurz darauf verbesserte er die Skala, indem er hinzufügte, wie sich die Windstärke an den Segeln einer vollgetakelten Fregatte erkennen ließ. So herrscht etwa Windstärke 5, wenn Marssegel, Bramsegel, Royal, Flieger und Stagsegel gehisst bleiben können, bei Windstärke 7 müssen die drei obersten Segel gerefft werden.

Nachdem Beaufort 1829 Hydrograf der Admiralität geworden war, gab er seine verbesserte Skala an alle weiter, die sich dafür interessierten. Sie wurde 1832 im Nautical Magazine der Admiralität veröffentlicht. 1837 wurde die Skala bereits im gesamten Vermessungsdienst eingesetzt, und Ende 1838 gab die Admiralität eine Anweisung heraus, mit der sie verbindlich eingeführt wurde. Diese Skala trug jedoch keinen Namen und wurde lediglich als das „beigefügte Schema" bezeichnet. Auch in den ausführlichen Nachrufen aus Anlass von Beauforts Tod wird an keiner Stelle eine Windskala erwähnt.

Erst 1906 schuf der britische Wetterdienst die Version der Skala mit 13 Stufen (inkl. 0), die als Beaufortskala bekannt geworden ist (in der folgenden Tabelle die Skala mitsamt der Spalte „Wirkung an Land"). Hier wird etwa Windstärke 0, also Windstille, dadurch charakterisiert, dass Rauch vertikal aufsteigt. Bei Windstärke 2, einer „leichten Brise", wird der Wind auf dem Gesicht spürbar und Blätter rascheln. Dazu wird die jeweilige Windgeschwindigkeit angegeben. In dieser Version ist die Beaufort-Skala in zahlreiche Wörterbücher und Enzyklopädien aufgenommen worden. 1927 formulierte der deutsche Kapitän Peter Petersen die ursprüngliche Skala von Beaufort für Zwecke der Seefahrt um, weil Segel in der Schifffahrt keine große Rolle mehr spielten. In der Petersen-Seegang-Skala wird die Wirkung des Windes auf die See beschrieben (in der Tabelle die Skala mitsamt der Spalte „Wirkung auf dem Meer", siehe auch die folgenden Bilder). So bilden sich bei Windstärke 6, „starker Wind", große Wellen von 2,5 bis 4 Meter Höhe, überall sind ausgedehnte, weiße Schaumkämme zu sehen; es gibt etwas Gischt.

1935 wurde die Beaufortskala auf der Ersten Internationalen Meteorologischen Konferenz in Brüssel als allgemein gültig angenommen und 1946 auf Beschluss der Internationalen Meteorologischen Organisation noch einmal um 5 weitere auf insgesamt 18 Stufen (inkl. 0) erweitert:

Windstärke 12: Windgeschwindigkeit: 64-71 kn bzw. 118-133 km/h, statt bisher >117 km/h

Windstärke 13: Windgeschwindigkeit: 72-80 kn bzw. 134-149 km/h

Windstärke 14: Windgeschwindigkeit: 81-89 kn bzw. 150-166 km/h

Windstärke 15: Windgeschwindigkeit: 90-99 kn bzw. 167-183 km/h

Windstärke 16: Windgeschwindigkeit: 100-108 kn bzw. 184-202 km/h

Windstärke 17: Windgeschwindigkeit: ≧109 kn bzw. ≧203 km/h

Nachdem die Nachfolgeorganisation World Meteorological Organization die erweiterte Beaufortskala im Jahre 1970 wieder auf die traditionelle 12-teilige Skala reduzierte, wird die um noch eine weitere Windstärke erweiterte 18-teilige Skala inzwischen nur noch in Taiwan sowie auf dem ebenfalls wiederholt von solchen Windstärken heimgesuchten chinesischen Festland genutzt. Dort ist die Windstärke 17 als Super-Hurrikan/Super-Taifun definiert mit 109-119 kn bzw. 202-220 km/h und darüber hinaus gehende Windgeschwindigkeiten ≧120 kn bzw. ≧220 km/h werden als Hyper-Hurricane/Hyper-Taifune bezeichnet.

1971 veröffentlichte Theodore Fujita von der Universität Chicago speziell für Windgeschwindigkeiten von , die über die Beaufort-Skala hinausgehen, die Fujita-Tornado-Skala mit den Abstufungen F0 bis F12, bei der schon ein Tornado „mittlerer Stärke" F5 asphaltierte Straßen vom Boden „saugen" kann. Seit 1972 ist außerdem die siebenstufige Saffir-Simpson-Hurrikan-Windskala im Gebrauch, die die eigentlichen noch einmal in fünf Kategorien unterteilt. Die Japan Meteorological Agency und die beiden Regional Specialized Meteorological Centres im nördlichen und südwestlichen Indik wenden davon abweichende Wirbelsturmskalen an. Für den südlichen Pazifik und die australische Region schließlich nutzen die dortigen Tropical Cyclone Warning Centers die Skala des australischen Bureau of Meteorology, die ebenfalls auf einer Erweiterung der Beaufortskala basiert.

Alles in allem jedoch gibt es von dieser Beaufortskala - das heißt, mitsamt der Beschreibung nach phänomenologischen Kriterien (s. u.) - keine wirklich verbindliche Version, so dass sie auch weiter in vielen verschiedenen Varianten verwendet wird. Professionelle Meteorologen messen die Windgeschwindigkeit daher stets direkt mit einem Anemometer und greifen nur im Notfall auf die Beaufortskala zurück.

Beaufort-Skala nach phänomenologischen Kriterien

Windstärke und mittlere Windgeschwindigkeit (v)

Bezeichnung

Beschreibung

der Windstärke

des Seegangs (Windsee)

Wirkung an Land

Wirkung auf dem Meer

Bild

leiser Zug[3]

ruhige, gekräuselte See

kaum merklich, Rauch treibt leicht ab, Windflügel und Windfahnen unbewegt

leichte Kräuselwellen

frische Brise, frischer Wind[4]

mäßig bewegte See

größere Zweige und Bäume bewegen sich, Wind deutlich hörbar

mäßige Wellen von großer Länge, überall Schaumköpfe

Sturm

hohe See

Äste brechen, kleinere Schäden an Häusern, Ziegel und Rauchhauben werden von Dächern gehoben, Gartenmöbel werden umgeworfen und verweht, beim Gehen erhebliche Behinderung

hohe Wellen mit verwehter Gischt, Brecher beginnen sich zu bilden

orkanartiger Sturm

schwere See

heftige Böen, schwere Sturmschäden, schwere Schäden an Wäldern ( Windbruch), Dächer werden abgedeckt, Autos werden aus der Spur geworfen, dicke Mauern werden beschädigt, Gehen ist unmöglich; sehr selten im Landesinneren

brüllende See, Wasser wird waagerecht weggeweht, starke Sichtverminderung

Zwischen Windgeschwindigkeit und Beaufort-Stärke B [ Bft] ( kaufmännisch gerundet) besteht dabei nach der Revision der Beaufortskala von 1946 folgender Zusammenhang:[5]

oder aufgelöst nach B:

wobei v die Windgeschwindigkeit 10 Meter über der Oberfläche ist. Die erste der Formeln wurde 1913 vom Britischen Wetterdienst als nationaler Standard festgelegt und als internationaler Standard 1914 vorgeschlagen (der Vorschlag wurde abgelehnt). Sie basiert auf einer Untersuchung des späteren Wetterdienstdirektors Sir George Clarke Simpson aus dem Jahre 1905/6, die jedoch auf der Basis von Meilen pro Stunde veröffentlicht wurde. Für andere Einheiten gilt angenähert:

bzw.

Ein vereinfachter Zusammenhang lautet:

(Diese Annäherung führt bei Windstärken zwischen 3 und 10 Bft zu Fehlern <0,5 Bft. Unter praktischen Bedingungen oder bei Messungen mit handelsüblichen Geräten ist dieser Fehler jedoch meistens vernachlässigbar.)

Da es unüblich ist, mit Bruchteilen oder Dezimalbrüchen von Windstärken zu arbeiten, gilt es, die unteren und oberen Grenzen der ganzzahligen Windstärken nach einer der genannten Formeln zu berechnen. Dabei werden die Grenzwerte in den Einheiten Knoten, km/h und Mph auf ganze Zahlen und die Werte in m/s auf genau eine Dezimalstelle gerundet. Obergrenzen werden ab-, Untergrenzen werden aufgerundet. Windstärke 9 Bft, das heißt B zwischen 8,5 und 9,4, entspricht also einer Windgeschwindigkeit zwischen 20,7 und 24,4 m/s, 10 Bft entsprechend 24,5 bis 28,4 m/s usw.

Tatsächlich stellt die Berechnungsformel nur den „kleinsten gemeinsamen Nenner" dar, bei den Versuchen auf zahlreichen internationalen meteorologischen und geophysikalischen Konferenzen zwischen 1914 (in Rom) und 1970 eine gemeinsame Basis für eine einheitliche Wettervorhersage zu schaffen, da seit dem Untergang der Titanic jede seefahrende Nation zur Verbreitung von aktuellen Wetterberichten vor ihren Küsten verpflichtet wurde. Gegenstand der Verhandlungen war neben den Grenzwerttabellen selbst das jeweilige Messverfahren, wechselnde Messhöhen oder Messzeiten und andere Formalitäten. Einigkeit erzielte man erstmals 1926 mit der Wiener Skala, die sich aus den arithmetischen Mittelwerten der britischen Simpsonskala und der international verbreiteten, älteren Skala der Deutschen Seewarte Hamburg errechnete. 1946 übernahm man die Simpsonskala von 1906 bzw. 1913 als sogenannte Pariser Skala, um diese dann 1947 nach der Berechnungsformel bis Windstärke 17 für die Beschreibung von Hurrikans zu erweitern. Diese wurde dann 1949 mit der Bestimmung, Windgeschwindigkeiten haben in Knoten gemessen zu werden, als Washington Code bestätigt. 1960 wurde die Erweiterung auf 17 (zeitweilig sogar inoffiziell auf 23 Windstärken) zurückgenommen, da die Luftfahrt komplett aus der Beaufortskala ausgestiegen war, die Meteorologie eigene Hurrikanskalen entwickelte und die Seefahrt mit 12 Windstärken auskam.

In extremen Fällen oder für Stürme auf anderen Planeten, etwa dem Mars, wird die Windgeschwindigkeit direkt in einer geeigneten Einheit angegeben.

Der Winddruck steigt mit dem Quadrat der Windgeschwindigkeit und damit mit dem Kubus der Beaufort-Windstärke. Da die Beaufortskala jedoch nur die Geschwindigkeit und nicht die von der Höhe und der Temperatur abhängige Luftdichte berücksichtigt, ist die Zuordnung von Beaufort-Windstärke und Winddruck nicht eindeutig. Ein Sturm mit z. B. Beaufort 11 auf einem 6000 Meter hohen Berg entwickelt nur etwa den halben Winddruck wie ein Sturm der gleichen Beaufort-Stärke auf Meereshöhe.

Auf der Suche, was neben dem Quadrat für den Staudruck die dritte Potenz in der Formel für eine praktische Bedeutung haben könnte, stößt man auf das Widerstandsmoment im Querschnitt biegebelasteter Stäbe. Es ändert sich mit der dritten Potenz des Durchmessers bei runden bzw. des Trägheitsradius bei beliebigen Querschnitten. Das führt im Sinne von Beaufort zu der praktisch-anschaulichen und auch auf Landobjekte übertragbaren, freilich um weitere Bedingungen verkürzten, Aussage: Bei gleicher Besegelung bricht doppelte Windstärke doppelte Mastdurchmesser.

Alfred Friendly: Beaufort of the Admiralty. The Life of Sir Francis Beaufort 1774-1857. Random House, New York 1977, ISBN 0-394-41760-7.

Nicholas Courtney: Gale Force Ten. The Life and Legacy of Admiral Beaufort, 1774-1857. Review, London 2002, ISBN 0-7472-7210-7.

Scott Huler: Die Sprache des Windes. Wie ein Admiral aus dem 19. Jahrhundert Wissenschaft in Poesie verwandelte. mareverlag, Hamburg 2009, ISBN 978-3-86648-114-5.

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Die Beaufortskala ( Bft) ist eine Skala zur Einteilung der Windstärke in 13 Stärkenbereiche von 0 ( Windstille) bis 12 ( Orkan), die nicht auf exakten Messungen, sondern den beobachteten Auswirkungen des Windes basiert. Sie ist benannt nach Sir Francis Beaufort und ein weit verbreitetes System zur Beschreibung der Windstärke.

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besteht aus Wende + Halse

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Manöverbeschreibung:
1) Ausruf"Boje über Bord" - "Rettungsmittel hinterher, Boje beobachten, MOB-Taste drücken"
2) Kommandos: "Boje beobachten und zeigen! Abstand in Schiffslängen ansagen!"
"Wir retten die Boje mit einer Q-Wende! Abfallen auf raumen Wind - Fiert die Schoten!"
3) Mit dem raumen Kurs gewinnt man Leeraum
4) Bei ca. 3 Schiffslängen Leeabstand leitet der Rudergänger die Q-Wende ein. Die jeweiligen
Kurse werden vom Steuermann angesagt, die Schoten von der Crew selbstständig mitgeführt.
5) Nach der Wende werden die Segel auf den neuen Kurs getrimmt.
6) Abstand zur Boje trimmen. Kurs ist Halbwindkurs.
Kommandos: "Wir bergen die Boje mit einem Aufschießer! Klar zum Loswerfen der Schoten!"
7) Aufschießer zur Boje - Kommandos: "Los die Schoten! Wir bergen die Boje an Stb / Bb!"
8) Bergen der Boje. Das Schiff soll neben der Boje zum Stehen kommen.

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SKS-Theorie und Bordpraxis | Segeln lernen | Segelkurs | Segelausbildung

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Manöverbeschreibung: 1) Ausruf"Boje über Bord" - "Rettungsmittel hinterher, Boje beobachten, MOB-Taste drücken" 2) Kommandos: "Boje beobachten und zeigen! Abstand in Schiffslängen ansagen!" "Wir retten die Boje mit einer Q-Wende! Abfallen auf raumen Wind - Fiert die Schoten!" 3) Mit dem raumen Kurs gewinnt man Leeraum 4) Bei ca.

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Windfinder.com - Wind and weather forecast Hückelhoven-Millich

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Detaillierte Wind-, Wetter-, Wellen- und Gezeitenvorhersage für Hückelhoven-Millich / North Rhine-Westphalia, Deutschland für Kitesurfen, Windsurfen, Segeln, Angeln & Wandern.

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Anträge zum Sportbootführerschein

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SBF: Sportbootführerschein - Downloads - Sportbootführerscheine und Funkzeugnisse

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VDWS Academy - Rückwärts Segeln mit der Jolle

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Kentertraining auf der Alster mit unseren neuen Valken

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​Der Kielzugvogel ist ein tolles Boot welches sowohl dem begeisterten Regattasegler als auch dem Hobbysegler den richtigen Rahmen bietet. Der Mix der Seglergenerationen sorgt für ein reges Klassenleben. Die Kielzugvogel Klassenvereinigung (Kieler-KV) vertritt die Interessen der Kieler Segler in Deutschland. Hierzu zählt vor allem, jedes Jahr hochkarätige Regatten für die Klasse zu organisieren, deren Durchführung an leistungsfähige Vereine zu übergeben und die Ranglisten zu erstellen. Dies alles sorgt für einen regen Zulauf von aktiven Seglern. Der gute Zusammenhalt innerhalb der Klasse ist uns ein sehr wichtiges Anliegen. Durch die Förderung der Kommunikation zwischen den Mitgliedern, durch den Betrieb dieser Webseite und durch viele Social Events bei Regatten und Messen ist er gewährleitet. Der Kieler ist für seine Gastfreundschaft und Geselligkeit weithin bekannt. Schließlich vertritt die KV unsere Interessen auch gegenüber dem Deutschen Segler Verband, den Landesverbänden, sowie den Verbänden unserer Nachbarn.
Kurz: "Der Kielzugvogel - ein Garant für Segelspaß"

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KZV Kurzportrait | Kielzugvogel - Kieler Klassenvereinigung

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​Der Kielzugvogel ist ein tolles Boot welches sowohl dem begeisterten Regattasegler als auch dem Hobbysegler den richtigen Rahmen bietet. Der Mix der Seglergenerationen sorgt für ein reges Klassenleben. Die Kielzugvogel Klassenvereinigung (Kieler-KV) vertritt die Interessen der Kieler Segler in Deutschland.

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Länge 5,80 m
Breite 1,88 m
Tiefgang 0,90 m
Gewicht 340 kg

Großsegel 11,5 m²
Genua 8,5 m²

Yardstickzahl 108

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Klassenzeichen

Bootsmaße

Gewicht (segelfertig):

340 kg

Gewicht (Ballast, Kiel):

140 kg

Segelfläche

Sonstiges

Yardstickzahl:

108, ab Bj. 1978: 106

Der Kielzugvogel ist ein offenes Kielboot für zwei Personen mit holbarem Ballastkiel. Im deutschen Segler-Verband ist er eine nationale Einheitsklasse, in der deutsche Meisterschaften ausgerichtet werden.

Es gleicht in der Bauweise bzw. der Rumpfform dem Schwertzugvogel. Trotz der großen konstruktiven Übereinstimmung sind Kielzugvogel und Schwertzugvogel zwei verschiedene Klassen.

Auf Initiative der Segel-Zeitschrift konstruierte Ernst Lehfeld 1960 eine kostengünstige Wanderjolle, die auch in Eigenarbeit hergestellt werden konnte. Das Boot sollte gutmütig und stabil sein, so dass es auch von Anfängern oder älteren Seglern genutzt werden konnte. Um jungen Leuten und Familien eine günstige Möglichkeit für Wanderfahrten zu bieten, war in der ursprünglichen Version auch eine Zeltkajüte vorgesehen. Neben der Jollenversion mit Schwert sollte es auch eine Version mit Ballastkiel geben, um den Zugvogel auch in Küstengewässern einsetzen zu können sowie älteren Seglern und Familien eine noch kentersicherere Möglichkeit zu bieten.

Obwohl der Zugvogel explizit nicht für den Rennsegelsport konstruiert wurde, entwickelte sich rasch eine Regattaszene. Dementsprechend wurde auch die Einführung von Spinnaker und Trapez in den 60er Jahren diskutiert, jedoch abgelehnt. Während der Schwertzugvogel rasch zu einer beliebten Klasse wurde, dauerte es beim Kielzugvogel etwas länger.

Der Schwertzugvogel unterscheidet sich in der Bauweise vom Kielzugvogel durch die Ausstattung des Unterwasserschiffs mit einem Schwert anstelle des holbaren Ballastkiels (Kielplatte mit Bleibombe), sowie durch die geringere Masthöhe und Segelfläche. Da Kiel- und Schwertzugvogel den gleichen Rumpf haben, ist eine Umrüstung prinzipiell möglich. Dazu muss das Schwert gegen den Kiel getauscht werden und ein anderer Mast genutzt werden. Einige Werften bieten ihre Rümpfe mit der Möglichkeit zur einfachen Umrüstung an.

Zunächst wurde beim Deutschen Segler-Verband die Anerkennung des Zugvogels als eine Klassenvereinigung beantragt. Der Deutsche Seglertag als zuständiges Gremium lehnte das jedoch ab und empfahl die Gründung von zwei getrennten Klassenvereinigungen für Schwert- und Kielzugvogel, was 1965 auch geschah. Allerdings gibt es nur eine Klassenvorschrift für beide Klassen, so dass technische Änderungen im Reglement von beiden Klassenvereinigungen übereinstimmend beschlossen werden müssen.

Ursprüngliche Konstruktion

Um den Bau des Schiffes nicht unnötig zu erschweren, wurde als Bauweise der Knickspant in Sperrholz gewählt. Inzwischen hat aber auch hier die GFK- Sandwichbauweise den Holzbau abgelöst. Die Schiffe sind auch nach einigen Jahren noch nicht „weich" und lassen sich immer noch schnell und erfolgreich segeln, so dass der Zugvogel eine stabile und sichere Jolle mit hohem Wiederverkaufswert ist.

Weiterentwicklung

In den letzten 50 Jahren hat sich diese Klasse aus einer Wanderjolle hin zu einem durchkonstruierten Regattaboot entwickelt, bei dem durch streng reglementierte Bauvorschriften technisch ausgeglichene Bedingungen herrschen. Zahlreiche Weiterentwicklungen ließen den Charakter einer Wanderjolle mehr in den Hintergrund treten. Beispiele dafür sind die Einführung des Travellers oder der Wegfall der Staumöglichkeiten im Bug zugunsten von Auftriebskörpern. Die neueste Regeländerung sind mittels Streckzug verstellbare Oberwanten, so dass diese nun während des Segelns verstellt werden können. Nach wie vor wird ohne Spinnaker und ohne Trapez gesegelt. Auf Vorwindkursen wird stattdessen das Vorsegel (Genua) mit einem Spinnakerbaum „ausgebaumt", und es gibt Ausreitgurte für Steuermann und Vorschoter. Bei Wettfahrten besteht die Besatzung aus zwei Personen.

1978 wurde das Rigg unter anderem durch die Einführung von Unterwanten geändert. Entscheidender war die Verlegung der Ansatzpunkte der Oberwanten auf dem Deck weiter nach innen, so dass das Vorsegel dichter geholt werden kann und damit die Eigenschaften auf Amwindkursen verbessert wurden. Somit sind alte Zugvögel von den Segelleistungen nicht mit neueren ab 1978 vergleichbar, was sich auch in der Änderung der Yardstickzahl niederschlägt. Im Jahr 2001 wurden verstellbare Oberwanten erlaubt und die Decksform modifiziert. Das Deck wurde dabei runder im Bereich der Mannschaft um das "hängen" bequemer zu machen. Die Oberwanten dürfen seitdem mit einer Talje verstellbar sein und können so auch während des Segelns verstellt werden um kurzfristig den Trimm den aktuellen Windbedingungen anpassen zu können. Somit kann das Mastfall auch zwischen der Kreuz und dem Vor-dem-Wind-Kursen verändert werden.

Bis heute wurden über 4000 Boote in beiden Varianten gebaut.

Der Zugvogel ist trotz seiner Gutmütigkeit ein komplex zu segelndes Boot auch für leichtere Mannschaften, da eine Vielzahl von Trimmmöglichkeiten es ermöglichen, das Rigg den Erfordernissen entsprechend einzustellen. Bei ausreichend Wind kommen sowohl Schwert- wie auch Kielzugvogel auf Raum- und Vorwindkursen ins Gleiten. Nach wie vor gilt er als gut geeignete Wanderjolle.

Seit je her werden mit dem Kielzugvogel Regatten gesegelt. Seit 1966 werden Internationale Deutsche Meisterschaften in der Kielzugvogel-Klasse ausgetragen. Die meisten Ranglisten-Regatten werden in Deutschland ausgetragen, dabei liegen die Schwerpunkte im Westen und Süden des Landes.

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Klassenzeichen Bootsmaße Gewicht (segelfertig): 340 kg Gewicht (Ballast, Kiel): 140 kg Segelfläche Sonstiges Yardstickzahl: 108, ab Bj. 1978: 106 Der Kielzugvogel ist ein offenes Kielboot für zwei Personen mit holbarem Ballastkiel. Im deutschen Segler-Verband ist er eine nationale Einheitsklasse, in der deutsche Meisterschaften ausgerichtet werden. Es gleicht in der Bauweise bzw.

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Nicht bei Gewitter segeln gehen!

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Wetter und Klima - Deutscher Wetterdienst - Gemeindewarnungen aktuell

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Eineinhalb Rundtörn mit zwei halben Schlägen

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Mit Fragenkatalog zum Segelgrundschein
Overschmidt, Heinz und Gliewe, Ramon
ISBN-13: 978-3-667-11665-9

EUR 12,00

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Segeln ist ein Teamsport, und auf den meisten Booten besteht die Mannschaft aus mehreren Personen. Um das Boot sicher führen zu können, müssen Skipper und Mannschaft die Kommandos der unterschiedlichen Manöver auswendig kennen. Natürlich muss auch jeder wissen, was bei welchem Kommando zu tun ist und welche Rückmeldung zu geben ist.