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Rapport du Capitaine Ferraro extrait du rôle de désarmement du trois-mâts barque l'Amélie

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Dans ce rapport, le capitaine Ferraro relate au commissaire de l'inscription maritime la blessure au pied droit du matelot Jean-Joseph BRIAND (inscrit maritime à Paimpol) à bord de l'Amélie dans la nuit du 10 février 1902 pendant la manoeuvre des chaînes alors que l'ensemble de l'équipage tenter de lutter contre une voie d'eau.

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Le 25 juin 1901, il est inscrit à Marseille pour la navigation au long court à destination de Cayenne. L’armateur est la petite compagnie de négoce Ricoux & Cie. Elle est dirigée par Marius (ancien juge au tribunal de commerce et secrétaire du syndicat marseillais de la marine marchande) et Emile RICOUX. Le Capitaine est M. Nicolas Gaétan FERRARO, un italien de naissance, née à Gaëte en 1842, naturalisé Français par décret en 1886. On le trouve dans les annuaires de Marseille de 1891 à 1907.

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A compter du 8 septembre 1899, le navire "Elise Schultze" est la propriété de Marie-Augustine LABOUR épouse de Narcisse Joseph ERTAUD (capitaine au long cours décédé le 5 mai 1898 à l'âge de 42 ans) et armé par le Capitaine au Long Cours Louis LABOUR. Le navire est rebaptisé Amélie. Le capitaine au long cours est destiné aux voyages transatlantiques et transocéaniques, pour lesquels une expérience de la navigation et des connaissances techniques plus importantes sont exigées.

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Le capitaine Fritz WITT a fait un voyage de la péninsule de Lizard (Royaume-Uni) à Savannah (Géorgie, Etats-Unis) en 37 jours et fut de retour à Lundy Island (Royaume-Uni) en 31 jours. Après cela, le navire "Elise Schultze" a été vendu.

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Lizard Point, Péninsule de Lizard, Helston, Royaume-Uni

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Le capitaine Fritz WITT a fait un voyage de la péninsule de Lizard (Royaume-Uni) à Savannah (Géorgie, Etats-Unis) en 37 jours et fut de retour à Lundy Island (Royaume-Uni) en 31 jours. Après cela, le navire "Elise Schultze" a été vendu.

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Le capitaine Fritz WITT a fait un voyage de la péninsule de Lizard (Royaume-Uni) à Savannah (Géorgie, Etats-Unis) en 37 jours et fut de retour à Lundy Island (Royaume-Uni) en 31 jours. Après cela, le  navire "Elise Schultze" a été vendu.

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Lors d'un voyage entre Cardiff et Buenos Aires, le 13 octobre 1890, le navire "Elise Schultze" fit escale à St-Michael's à la Barbade après avoir subi une explosion le 10 octobre 1890.

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Siège de la société Theodor et Ferdinand EIMBCKE 

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Siège de la société Theodor et Ferdinand EIMBCKE 

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La société de courtage en navires et en assurances Theodor et Ferdinand EIMBCKE détient 56% du navire "Elise SCHULTZE" entre 1896 et 1899.

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Franz Richard Johannes SCHULTZE,  marchand à Rostock, a acheté le PS Alexandra en 1889. Il l'a converti en trois-mâts barque pour du transport de marchandise et l'a renommé "Elise Schultze" en hommage à son épouse, Elise née Knitschky. Le capitaine était Fritz WITT. Le navire a été revendu en avril 1896, après son décès le 25 novembre 1895 à l'âge de 51 ans, à un groupement d'acheteur dont faisait partie le capitaine WITT.

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Le navire PS Alexandra a fait naufrage à Clogher Head près de Drogheda en raison d'une tempête violente. Il a été remis à flot avec succès le lundi 29 janvier par le navire de sauvetage Sea Mew.

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Découverte subaquatique de l'épave de l'Amélie

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Découverte subaquatique de l'épave de l'Amélie

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Extrait du journal L'Ouest Eclair du 13 février 1902

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L’Amélie (ex PS Alexandra, Elise Schultze) coulant bas d'eau en vue de Saint-Pierre a été remorqué par le vapeur Diamant jusqu'à l'anse Turin, où il a fait naufrage. Les 12 hommes d’équipage ont vainement combattu la voie d'eau pendant 2 jours.

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Freeman's Journal archive - Wednesday 21 march 1888

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Sur le trajet Dublin-Holyhead en mer d'Irlande, le Capitaine Green du navire PS Alexandra rencontre un brouillard épais qui complique sérieusement la navigation et prend ses précautions. Malheureusement ; le navire Mail Steamer Munster de la Dublin Steampacket Company qui approche a pleine vitesse ; n'entend pas le signal d'identification du PS Alexandra et les deux navires rentrent en collision au milieu du canal.

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Freeman's Journal archive - Wednesday 21 march 1888

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Le navire PS ALEXANDRA (Paddle Steamer) sort du chantier naval de John LAIRD and BROTHERS à Birkenhead (Royaume-Uni) aujourd'hui connue sous le nom de CAMMELL LAIRD. John LAIRD fut l'un des premiers à utiliser du fer dans la construction des navires.

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South Stack Bridge, Holyhead, Royaume-Uni

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Freeman's Journal archive - Friday 28 october 1887

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Mercredi 26 octobre 1887 - accident fatal

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Mercredi 26 octobre 1887 - accident fatal

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A 18h30, le PS Alexandra quitte le port de Holyhead en direction de Dublin. Il a à son bord une cargaison générale et une quinzaine de passagers, et tous les préparatifs ont été faits pour affronter de mauvaises conditions météorologiques. Tout se passa bien jusqu'à ce que le navire soit au large du South Stack. Une mer forte l'a balayé sur un côté, endommageant le pont. Un groupe de moissonneurs irlandais revenant de la récolte anglaise, étaient sur le pont. Ils ont été projetés avec une grande force dans toutes les directions dont certains dans la salle des machines. Un homme, John Fleming, de Lavallyroe (comté de Mayo, Irlande), est mort écrasé et trois autres ont été grièvement blessés. Constatant l'incident et craignant d'autres dommages, le Capitaine Gordon a jugé prudent de faire demi-tour, et le voyage de retour vers Holyhead fut rapidement effectué. Les trois blessés ont été transportés au Stanley Sailors' Hospital de Holygead. Andrew Mc Donough et Pat Mc Donough, qui se rendaient à Ballyhaunis et étaient des cousins du défunt, ont été retenus pour témoigner lors de l'enquête. Le jury a rendu un verdict de mort accidentelle.

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Freeman's Journal archive - Friday 28 october 1887_4

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Liverpool Mercury archive - Tuesday 01 December 1863

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Le Samedi 28 novembre 1863, le navire PS Alexandra réalise son voyage inaugural de Holyhead (Royaume-Uni) à Dublin (Irlande) pour la London and North Western Railway en 4h20. Cela fait du PS Alexandra l'un des navires les plus rapides de l'époque. Cette ligne a été mise en service en 1860.

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Liverpool Mercury archive-Tuesday 01 December 1863